viernes, 27 de junio de 2014

Aerolineas: SATA International (Portugal)


SATA International (nombre completo SATA Internacional - Sociedade açoriana de Transportes Aéreos) es una aerolínea portuguesa con base en São Sebastião, Ponta Delgada, en las Azores
Opera vuelos regulares a las Islas Madeira, Portugal y otros a destinos Europa y Norteamérica, así como vuelos charter. 
La aerolínea se estableció por primera vez en diciembre de 1990 bajo el nombre de OceanAir y en 1991 fue autorizada a prestar servicios de transporte aéreo como compañía no regular. SATA Air Açores se convirtió en el principal accionista cuando OceanAir dejo de volar en 1994 por problemas economicos y más tarde se convirtió en el único propietario. El 20 de febrero de 1998, ha sido renombrado SATA Internacional y sus operaciones comenzarón el 8 de abril de 1998. 
La aerolínea es 100% propiedad de SATA Air Açores. A raíz de su oferta mediante licitación pública, SATA International fue galardonado con rutas programadas desde Ponta Delgada a Lisboa, Isla de Madeira y Porto. Hoy SATA opera una serie de rutas transatlánticas como Faro a Toronto sin escalas. 
SATA es ademas propietaria de dos operadores turísticos de América del Norte:. SATA Express en Canadá y Azores Express en los Estados Unidos 

Incidentes:
El 4 de agosto de 2009, un vuelo que operaba SATA, un Airbus A320-200 con129  pasajeros que hacia la ruta desde Lisboa a Ponta Delgada rebotó en la pista de aterrizaje, posteriormente, sufrió un duro aterrizaje grave de 4,86 g, causando daños en el tren de aterrizaje. Sin embargo nada fue escrito en registro de mantenimiento técnico de la aeronave, tanto la tripulación de vuelo como el personal de mantenimiento no fueron capaces de interpretar el informe de aterrizaje forzoso, y a pesar de los daños, la aeronave no fue retirada del servicio y volvio a retomar el vuelo de regreso a Lisboa 
Posteriormente la compañia dijo en un comunicado que los informes de aterrizaje / duros con carga no son un requisito obligatorio para el tipo de aeronave y llamó la atención sobre la cantidad de tiempo que Airbus tuvo que confirmar la interpretación del informe de carga. Ambas patas del tren de aterrizaje posteriormente tuvieron que ser sustituidas. 



La flota de Sata consiste en las siguientes aeronaves:
SATA International
AircraftIn FleetPassengersNotes
JYTotal
Airbus A310-300418204222
Airbus A320-200412149161


lunes, 23 de junio de 2014

Aerolineas: Atlasjet (Turquía)


Atlasjet International Airways (Atlasjet Uluslararasi Havacilik AS) es una aerolínea basada en EstambulTurquía.
Fue fundada el 14 de marzo de 2001, empezando a operar el 1 de junio de ese mismo año. Las bases principales de operaciones se encuentran en los aeropuertos internacionales de EstambulEsmirna y Antalya.
Habiendo operado desde sus inicios casi exclusivamente vuelos charter a Europa (siendo AlemaniaItaliaHungría y España sus destinos más habituales), así como vuelos regulares dentro de Turquía, comenzó a operar con base regular fuera de territorio turco por primera vez el 26 de marzo de 2006 (en principio a Londres y Manchester), tras pasar a manos del tour operador turco ETS, siendo el objetivo último dejar de operar vuelos charters para pasar a hacerlo únicamente en horario regular.
El total de sus acciones se encontraban, en un principio, en manos del grupo alemán Öger Holdings, quién en marzo de 2004 vendió un 49% de ellas al tour operador turco ETS. En febrero de 2006, Öger Tours se deshizo finalmente de sus participaciones en la compañía vendiéndolas a particulares y Atlasjet pasó finalmente a ser dirigida mayoritariamente por ETS. En agosto de 2008 la compañía pertenece en un 90% a ETS y en un 10% a Tuncay Doganer (Vicepresidente).
Cuenta con 730 empleados.
Accidentes e incidentes:
El 7 de febrero de 2005 un Airbus A320 de Atlasjet se salió por el final de la pista en el Aeropuerto Internacional Atatürk de Estambul, debido a una tormenta de nieve que debilitó mucho las condiciones de frenado tras el aterrizaje. No hubo heridos entre los 6 tripulantes y 164 pasajeros que se encontraban a bordo.
El 18 de agosto de 2007 un avión MD83 de Atlasjet que volaba de de Chipre a Estambul fue secuestrado por dos hombres que dijeron pertenecer a Al Qaeda. El secuestro duró aproximadamente cinco horas y finalizó sin víctimas.
El 27 de agosto de 2007 los 216 pasajeros de un vuelo de Atlasjet se amotinan en el aeropuerto de El Prat en Barcelona en protesta por un retraso de más de ocho horas y tras haber sido desalojados hasta en dos ocasiones del aparato. Además el avión tenía desactivado el aire acondicionado, alcanzándose altas temperaturas dentro de la aeronave, lo que provocó algunos desmayos.
El 30 de noviembre de 2007 un MD-83 se estrella en las cercanías del aeropuerto de Esparta, muriendo sus 56 ocupantes.
A febrero de 2013, la flota de Atlasjet se compone de las siguientes aeronaves:
Flota de Atlasjet
AeronaveEn servicioPedidosPasajeros
Business
Turista
Total
Bombardier CS300
10
Airbus A319-100
1
8
126
134
Airbus A320
2
1
8
8
150
160
158
168
Airbus A321-100
Airbus A321-200
2
9
196
200
204
210
211
196
200
204
210
211
Total
15
10




Aerolineas: S7 Airlines (Rusia)


OJSC Siberia Airlines, que opera como S7 Airlines es una compañía aérea rusa con sede en MoscúRusia. S7 Airlines es actualmente la segunda aerolínea más grande de Rusia y la de más rápido crecimiento. Sus destinos internacionales son AustriaBulgariaChinaEgiptoAlemaniaIrlanda,IsraelMontenegroCorea del SurEspañaArmeniaTailandiaTurquía y Emiratos Árabes Unidos. Sus aeropuertos principales son el Aeropuerto Internacional Domodedovo, Moscú y el Aeropuerto TolmachevoNovosibirsk.
La flota de S7 Airlines se compone de las siguientes aeronaves (a 1 de diciembre de 2010): 
Flota de S7 Airlines
AviónFotoTotalPedidosPasajeros
Airbus A319-100190128
Airbus A320-200920158/164
Boeing 737-800410160
Boeing 767-300ER210240/252
Boeing 787-8015
La edad media de S7 Airlines a 6 de diciembre de 2009 es de 8,6 años
S7 tiene código compartido con las siguientes aerolíneas:






domingo, 22 de junio de 2014

Aerolineas: Smart Wings (República Checa)


Smart Wings es una compañía aérea de bajo coste con sede en el Aeropuerto Internacional de Ruzyně, Praga, República Checa. Es la subsidiaria de bajo coste de la compañia Travel Service Airlines. Opera servicios a varios destinos europeos.
La aerolínea comenzó a operar en 2008 y es propiedad de la Travel Service Airlines, una subsidiaria propiedad del 85% del Grupo Icelandair.
Smart Wings adoptó el código IATA de la compañía aérea eslovaca Tatra Airlines, que estuvo funcionando después de cerrar en 1998.



La flota de SmartWings promedia una edad de 9,6 años. A Junio de 2013, la flota de SmartWings está compuesta por los siguientes aviones:
AeronavesTotalAntigüedadNotas
Airbus A320213.8
Boeing 737-500219.8Los 2 están almacenados
Boeing 737-700210.4
Boeing 737-80037
Total79.6

Aerolineas: SunExpress (Turquía-Alemania)


SunExpress (en turco, Güneş Ekspres Havacılık A.Ş.) es una aerolínea con base en AntalyaTurquía. Realiza vuelos programados y vuelos chárter alrededor de Europa. Su base principal es el Aeropuerto de Antalya.
La aerolínea es propiedad de TC Privatisation Administration (49%) y accionistas privados (51%). La aerolínea posee el 50% de las acciones en la aerolínea afiliada SunExpress, la otra mitad de estas es propiedad de Lufthansa de Alemania. Tiene desde septiembre de 2006 una compañía de catering para aerolíneas formada por JV con Do&Co Restaurants & Catering de Austria. Turkish Airlines quitó el Qualiflyer Group en 1999 debido a incompatibilidades con Swissair y Delta.
La petición de adherirse a la Star Alliance fue aceptada en diciembre de 2006. El 1 de abril de 2008, Turkish Airlines entró en la Star Alliance como miembro de pleno derecho.

Flota completa de SunExpress
AircraftIn ServiceOrdersOptionsPassengers
Boeing 737-7001000149Y
Boeing 737-80054250189Y
Boeing 737 MAX 801510TBA
Total644010

Aerolineas: XL Airways France (Francia)


XL Airways France es una aerolínea francesa con sede en Continental Square (en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle. Opera vuelos regulares, principalmente a destinos de larga distancia en África, el Oriente Medio y el Caribe, así como vuelos chárter a destinos de medio recorrido en el Mediterráneo, por lo general fuera del aeropuerto Charles de Gaulle.
Formada como Star Europe en 1995 por Cédric Pastour (abrreviation de Société de Transport Régional Aérien, rebautizado Star Airlines en 1997), la aerolínea era propiedad de Transat AT, antes de ser vendida a otros organismos y recibidos por XL Leisure Group
El 23 de noviembre de 2006, la aerolínea cambió su nombre por el de XL Airways France el grupo propietario se declaró en quiebra el 12 de septiembre de 2008, pero la aerolínea se salvó, ya que fue adquirida por Straumur-Burdaras Investment Bank el mismo día junto con su empresa hermana alemana XL Airways Germany. En noviembre de 2012, la aerolínea fue vendida a X-Air Aviation, una filial del grupo suizo de inversión-US BeachSide capital.
En mayo de 2013, la flota de XL Airways Franceconsistía en las siguientes aeronaves con una media de 7,6 años de antigüedad:
Flota de XL Airways France
AeronaveTotalÓrdenesPasajerosNotas
CYTotal
Airbus A3210100202202
Airbus A330-2003221343364
Airbus A330-300140408408
Airbus A340-30001TBATBATBAPara vuelos en la temporada de verano
Boeing 737-800320189189
Boeing 777-200ER01TBATBATBAPara vuelos en la temporada de verano
Total712
La clase business de algunos aviones de XL Airways se llama "Galaxie Class".





jueves, 19 de junio de 2014

Aerolineas: Monarch Airlines (Reino Unido)


Monarch Airlines es una aerolínea británica charter y regular con base en LutonInglaterra. Es una de las mayores aerolíneas charter del Reino Unido, con operaciones a EuropaEstados Unidos, el CaribeIndia y África. También efectúa vuelos charter a muchos destinos del Mediterráneo, las Islas Canarias y ChipreLuton es la base de operaciones principal de Monarch así como la ubicación de su sede. Londres GatwickMánchester, y Aeropuerto Internacional de Birmingham son las otras bases de operación de la aerolínea.
Monarch Airlines es una filial de Monarch Travel Group.
La compañía ostenta un certificado de operación Tipo A, que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aviones con veinte asientos o más.
Monarch Airlines fue fundada el 5 de junio de 1967 por los antiguos directores de British Eagle International Airlines Bill Hodgson y Don Peacock con financiación de las familias suizas Albek y Mantegazza, como una filial de Globus Gateway Holdings. (En el momento de la concepción de Monarch, las familias Albek y Mantegazza eran las dueñas del tour operador británico Cosmos Tours [ahora Cosmos Holidays]. Ostentaron el control de la aerolínea y del touroperador hasta finales de 2007.
Monarch comenzó las operaciones comerciales el 5 de abril de 1968 con un vuelo chárter desde Luton a Madrid utilizando un antiguo Bristol 175 Britannia 300 turbohélice de Caledonian Airways. La flota inicial de la aerolínea comprendía dos Bristol Britannia (ambos ex-Caledonian).
En 1969, en el segundo año de operación de Monarch, los seis Britannias de la compañía transportaron a 250,000 pasajeros.
Monarch entró en la era a reacción en 1971 cuando tres Boeing 720B, adquiridos de segunda mano de Northwest Airlinespor 1 millón de dólares cada uno, pasaron a engrosar su flota. El primer vuelo comercial a reacción despegó el 13 de diciembre de1971. La introducción del primero de estos aviones en la compañía coincidió con la adopción de una nueva librea revisada.
En 1972 la compañía transportó a 500.000 pasajeros en un año por primera vez en su historia.
En 1976 Monarch había pasado a una flota de aviones a reacción exclusivamente tras la retirada en la aerolínea del último Britannia. (la aerolínea retiró el último Britannia en configuración de pasajeros de servicio de aerolínea comercial en Reino Unido en 1974. ) Esta decisión llevó aparejada la adquisición de dos Boeing 720B de segunda mano así como un par de BAC One-Eleven 500, adquiridos de British Caledonian y el embargo por parte de una decisión de la Corte suprema, respectivamente.
En 1979 Alan Snudden, CBE, entró en Monarch Airlines como director ejecutivo. (Alan Snudden accedió a Monarch desde Dan-Air, donde ostentaba el mismo cargo.)
Bajo la tutela de Allan Snudden, Monarch Airlines adquirió su primer avión nuevo y pasar poco a poco a tener una flota de aviones a reacción totalmente nueva.
A finales de 1980 Monarch Airlines recibió sus primeros aviones a reacción totalmente nuevos, un par de Boeing 737-200 "Advanced", which que fueron obtenidos mediante leasing operativo de Bavaria Leasing (en ese momento una sección deHapag Lloyd Airlines). (Uno de los nuevos 737 entregados fue estacionado en el aeropuerto Tegel ubicado en Berlín oeste antes de la reunificación de Alemania durante la temporada de verano de 1981. Durante este periodo el avión con base en Berlín efectuó vuelos charter de corto y medio alcance al Mediterráneo y las Islas Canarias bajo contrato con Flug Union Berlin, en ese momento uno de los principales operadores de Alemania Oeste. ) La unión de los nuevos 737 amplió la flota de Monarcha once aviones a reacción, compuesta de un Boeing 707-320C, cinco Boeing 720B, tres BAC One-Eleven 500 y dos Boeing 737-200 "Advs".
En 1981 nuevas bases fueron inauguradas en Londres GatwickGlasgowManchester y Berlín Tegel. 1981 fue también el año en que Monarch Airlines transportó a un millón de pasajeros en un sólo año, así como la primera vez que la aerolínea se convertía en cliente de lanzamiento de un nuevo avión, como resultado de un pedido directo a Boeing por cuatro 757-200 de alta capacidad, de medio radio y motorizados por los nuevos Rolls-Royce RB211-535C. Este pedido convirtió a Monarch Airlines en la primera aerolínea charter del Reino Unido así como del resto de Europa en pedir el Boeing 757. También representó un gran cambio para una aerolínea de reducidas dimensiones. El primer 757 de Monarch fue entregado y comenzó a operar durante la primavera de 1983. Esto coincidió con la nueva librea, la tercera en la historia de la aerolínea.
Durante la primavera de 1985 la CAA premió a Monarch Airlines con licencias de operación de vuelos regulares a MálagaMenorca y Tenerife. Esto posibilitó a la aeronaves iniciar por primera vez los vuelos regulares desde Luton a Menorca el 5 de julio de 1986, bajo el nombre de marca Monarch Crown Service.
1986 fue testigo de la adquisición por parte de Monarch del primer Boeing 737-300. Desde noviembre de 1988 cuatro de los 737-300 de Monarch fueron alquilados a EuroBerlin France, un aerolínea franco-alemana con base en Berlín Tegel donde el 51% de las acciones pertenecían a Air France y el 49% a Lufthansa. Además de sus propios aviones, Monarch Airlines también proporcionó las tripulaciones y el soporte de mantenimiento (a través de su división Monarch Aircraft Engineering) para esta aerolínea. En 1990 siete 737-300 fueron aportados a EuroBerlin mediante wet lease.
En 1988 fue el primer año en que Monarch Airlines transportó a más de dos millones de pasajeros.
En 1990 Monarch Airlines introdujo el Airbus A300-600R, su primer avión de fuselaje ancho, en la flota e inauguró una nueva sede con propósito de albergar su propio simulador de vuelo del Boeing 757 en su base de Luton.
A comienzos de los noventa Monarch Airlines operó con varios Boeing 767-300ER para Alitalia Team, una división de la compañía de bandera italiana, bajo un acuerdo de wet lease similar al que Monarch tenía con EuroBerlin France.
A mediados de los noventa Monarch Airlines introdujo el primer avión de la familia Airbus A320 en su flota. Su introducción tenía como objetivo reemplazar a los 737-300.
En 1998 Monarch Airlines alquiló dos McDonnell Douglas MD-11 de World Airways para sus operaciones de largo radio mientras esperaba la entrega de un par de Airbus A330-200 nuevos. Tras la llegada de los dos A330 en 1999, Monarch devolvió los MD-11 a World Airways. El nuevo A330 permitió a Monarch operar vuelos charter de largo radio en configuración de dos clases, por primera vez en la aerolínea.
En 2000 Monarch presentó su página web flymonarch.com (ahora monarch.co.uk).
El único McDonnell Douglas DC-10 (un avión de la serie 30) en la flota de la aerolínea fue retirado de servicio en 2002 y la sección frontal del aparato donada a Manchester Airport Aviation Viewing Park. En 2002 Monarch también presentó una nueva librea; la cuarta de la aerolínea, y la compañía transformó su división de vuelos regulares Monarch Crown Service en Monarch Scheduled. Monarch Scheduled continuó ofreciendo un producto de todo incluido, incluyendo el catering, bar, toallas calientes, periódicos y entretenimiento de a bordo.
Tras el éxito de las aerolineas de bajo coste, como easyJet, en 2004 Monarch decidió adoptar un servicio de bajo coste adaptado presentando comida y bebida; elección de asiento y entretenimiento de a bordo de pago. Desde noviembre de 2007, Monarch ha impuesto tarifas a los pasajeros que facturen equipaje, al igual que otras aerolíneas de bajo coste.
En 2005 Monarch alquiló un Boeing 767-300ER, anteriormente operado por MyTravel Airways, para ampliar su flota de largo radio, tras la imposibilidad de hacerse con A330s adicionales en el mercado global de aviones debido al incremento de demanda a Airbus por su más popular avión.
En noviembre de 2005, Monarch añadió vuelos regulares desde AberdeenNewquay y Blackpool a Málaga. El vuelo desde Newquay fue cancelado en 2006, tras la inclusión de una tasa de desarrollo que requería a los pasajeros en salida abonar cinco libras adicionales al aeropuerto. Los vuelos regulares desde Blackpool a Málaga también fueron cancelados.
Durante este periodo Monarch añadió un Airbus A321 adquirido de BMI a su flota. Este avión tiene su base en Mánchester y es utilizado en vuelos regulares desde el aeropuerto. Monarch está continuamente ampliando su presencia regular en Mánchester desde hace unos pocos años convirtiéndo al aeropuerto en el segundo mejor de la aerolínea en cuanto a tráfico de pasajeros (1,72 millones en 2005). Según las estadísticas de la CAA, el número total de pasajeros de Monarch se ha incrementado de 4,54 millones en 2002 a 5,35 millones en 2005. A finales de 2007, la página web de la compañía sostiene que la aerolínea transporta a más de seis millones de personas anualmente a más de cien destinos en todo el mundo.
En agosto de 2006 Monarch pidió seis Boeing 787-8 "Dreamliner", para ser usado en aerolíneas de largo radio. La entrega estaba previsto que comenzara en 2010, sin embargo, los retrados del proyecto del 787 implican que la entregas no comenzarán hasta 2011 como pronto. Este avión será el núcleo central de la flota de la aerolínea en el futuro, reemplazando a la flota de medio-largo radio existente consistente en una mezcla de aviones Airbus A300 y Airbus A330 así como Boeing 767.
El 27 de abril de 2007 Monarch Airlines comenzó a volar a Ibiza mediante un acuerdo con HedKandi, nombrando a la alianza "FlyKandi". Uno de los Boeing 757 de Monarch (registro G-MOND) recibió una librea especial de FlyKandi con títulos de FlyKandi y un motivo especial en la cola. La alianza con HedKandi concluyó al final de la temporada de verano de 2007, con vuelos a Ibiza vendidos desde cuatro aeropuertos importantes del Reino Unido. Fue renovado de nuevo para la temporada de verano de 2008, ofreciendo los mismos vuelos. Un Boeing 757 diferente (registro G-MONJ) es pintado con una nueva librea de FlyKandi.
A finales de 2007, Monarch Airlines es la única superviviente entre las principales aerolíneas independientes del Reino Unido de los sesenta, setenta, ochenta y comienzos de los noventa que todavía utiliza su nombre original.
A 23 de septiembre de 2013, la flota de Monarch Airlines incluye las siguientes 36 aeronaves:
AviónTotalPedidosOpcionesPasajerosedad
Airbus A300-600R20035221.3
Airbus A320-20080017416.0
Airbus A321-20021002149.7
Airbus A330-20020035812.7
Boeing 757-20030022923.9

  • El 22 de mayo de 2002 el Boeing 757-200 G-MONC sufrió daños estructurales en la parte delantera del fuselaje en la zona del tren de aterrizaje de morro durante el aterrizaje en el aeropuerto de Gibraltar mientras efectuaba un vuelo desde el aeropuerto Luton. El piloto había utilizado una técnica incorrecta de aterrizaje, al efectuar un descenso demasiado pronunciado. Esto propició que el avión tocase primero con la rueda delantera en el aterrizaje, excediendo los límites de diseño.
  • El 17 de marzo de 2006 la tripulación de vuelo del Boeing 757-200 G-MONE perdió el contacto visual con la pista de aterrizaje tras sobrepasar el Punto de Decisión Visual (VDP) mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Gibraltar. Durante la frustrada, la tripulación no siguió los procedimientos correctos de aproximación frustrada pero el ATC proporcionó buenas órdenes que evitaron que el avión impactase contra el suelo. La altitud más baja del avión cuando intentaba aterrizar fue de 2.100 pies (El punto más alto en tierra, al sur del aeródromo, es de 1.420 pies). Tras el incidente, ATC y Monarch Airlines cambiaron sus procedimientos para reducir las posibilidades de que se repitiese algo similar.