domingo, 31 de enero de 2016

Aerolineas: Jat Airlines ( Yugoslavia )



Jat Airways  fue la aerolinea bandera de Serbia y de la antigua Yugoslavia. Originalmente fundada en 1927 como Aeroput, la aerolínea dejó de operar durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la reanudación de vuelos en 1947, la aerolínea fue rebautizada como JAT Jugoslovenski Aerotransport el 1 de abril de 1947. La aerolínea pasó a llamarse de nuevo en 2003. Jat Airways y sus predecesores eran una de las aerolíneas más antiguas todavía en servicio. Las operaciones de vuelo se basaban en el aeropuerto de Nikola en Belgrado y la aerolínea operaba servicios regulares a 72 destinos internacionales, fuera de las zonas de la antigua Yugoslavia, Jat Airways era propiedad del gobierno de Serbia y tenía 1.250 empleados.
El 1 de agosto de 2013, el Gobierno de Serbia y Etihad Airways llegaron a un acuerdo que dio como resultados las operaciones de Jat Airways rebautizada en Air Serbia después de que el período de transición terminase. Algunos activos, como una de sus aeronaves ATR 72 pasarían a engrosar Air Serbia, mientras que otros activos como un 737-300, permanecería en JAT Airways hasta que fue retirado del servicio. Este cambio había marcado el final de 66 años de la marca JAT.
JAT remonta su andadura en 1927 cuando Aeroput, fue la primera compañía aérea civil en Yugoslavia. Su primer vuelo internacional fue en 1929 entre Belgrado y Graz. En 1937, la expansión de las rutas internacionales y un aumento del número de pasajeros habilitadas, llevarían a Aeroput a adquirir el modelo Lockheed Model 10 de Electra.
La aerolínea siguió funcionando hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Jat Yugoslava Airlines fue creada el 1 de abril de 1947, y reemplazada formalmente Aeroput en 1948. El nombre fue cambiado a JAT - Jugoslovenski Aerotransport ( yugoslava de Transporte Aéreo), y luego a JAT Yugoslav Airlines y finalmente a Jat Airways el 8 de agosto de 2003.
En 1946, era evidente que la Fuerza Aérea Yugoslava no podría participar en la posguerra . En consecuencia, se hicieron los preparativos para la formación de una compañía de transporte aéreo. Tres Douglas C-47 Skytrain y tres Junkers Ju 52 militares fueron reconvertidos a transportar pasajeros. La aerolínea pasó a llamarse oficialmente al JAT - Jugoslovenski Aerotransport el 01 de abril 1947.
En 1949, Yugoslavia se enfrentó con una posición internacional complicada: alejado tanto por el Oeste y el Este. Esto causó más racionamiento del combustible, las dificultades en la adquisición de piezas de repuestos y la cancelación de todos los vuelos con destinos a Europa del Este. Cuando Yugoslavia volvió a tener relaciones con los países occidentales, se llegaría a un acuerdo con Swissair para abrir la ruta Belgrado-Zürich, que fue inaugurada el 24 de agosto de 1949.
Posteriormente la compañía dejo de hacer muchas operaciones en 1949, debido a que el volumen de tráfico fue muy por debajo de los potenciales de la flota y las necesidades de transporte en el país. Sin embargo, el año 1954, fue en muchos aspectos un punto de inflexión. Aeronaves Convair CV-340 y Convair CV-440 fueron comprados para las rutas de corta y media distancia, después de lo cual se utilizó el Douglas DC-3 sólo en las rutas nacionales.
A partir de aquí múltiples rutas internacionales y nacionales se abrirían. En 1957, seis aviones Ilyushin Il-14M fueron adquiridos, ademas de varios Douglas DC-6B para rutas de larga distancia en 1959.
Ya en 1963, el primer Sud Aviation Caravelle se unió a la flota de JAT. Años después en 1969, el primer McDonnell Douglas DC-9-32 (el primero de un total de 16) llegarían, seguido en 1974 por los dos primeros (de un total de nueve) Boeing 727-200s.
Algunos años despues las rutas de larga distancia a América del Norte, Australia y el Lejano Oriente fueron operados por los Boeing 707, adquiridos a principios de 1970.
En 1975 Belgrado estaba conectado con Karachi, Singapur y Sydney. El mismo año tres nuevos Boeing 727 fueron incorporados a la flota. En 1976 la flota consistía en 4 Boeing 707, 13 de McDonnell Douglas DC-9, 3 Boeing 727, 5 Caravelle y un Convair.
En 1976, se unirían varios B727 que sumaban en total 5 unidades. Ese mismo año, Belgrado fue conectado con Nueva York, Malta, Bagdad, Kuwait y Damasco. Así mismo todos los Caravelles fueron retirados de la flota.  Ese año Jat llegaría a los tres millones de pasajeros.
En 1977, se abrirían nuevas rutas a Madrid y Lyon.
En 1978, se elegiría al McDonnell Douglas DC-10-30 (en detrimento del Boeing 747-200) sustituir a los exitosos Boeing 707 en rutas de largo alcance, a pesar de que los 707 permanecían en servicio durante toda la década de 1980 para vuelos especiales y como aviones de reemplazo para vuelos programados. La compra de otro DC-10-30 fue seguido varios años más tarde como avión de medio alcance. Se abriría también una nueva ruta a Beijing.
En 1979 la compañia llego a conseguir superar los 4 millones de pasajeros.
En 1980 la ruta Belgrado - Chicago se abriría y se incorporaron dos nuevos Boeing 727 a la flota.
En 1981, Cleveland seria otra de las nuevas rutas abiertas como escala en la ruta Belgrado - Chicago. El mismo año la flota Je Jat contaba con un total de 28 aviones: 2 DC-10, 13 DC-9, 4 Boeing 707 y 9 Boeing 727
En 1983, Jat siguió abriendo nuevas rutas esta vez hacia Alger y Tesalónica
En 1984, la ruta  Belgrado -Toronto. fue nombrada patrocinador de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984.
En 1985, JAT fue la primera aerolínea europea en comprar Boeing 737-300. Durante esos años, la compañía llevó a cinco millones de pasajeros al año y tenia abiertas  80 rutas en destinos en los cinco continentes (19 nacionales, 45 de medio radio y 16 largas rutas de largo alcance. JAT también construyó un gran hangar para albergar aviones de fuselaje ancho y un banco de pruebas en su centro de Belgrado. Ese mismo año ciudades como Bombay y Calcuta estaban en las nuevas rutas que unirian Belgrado.
En 1987, se inagurarian las rutas con con Melbourne, Perth, Montreal, Los Ángeles, Hong Kong etc. el beneficio de ese año fue de 205 millones de $
En 1992, la República Federal Socialista de Yugoslavia se desintegró como resultado de la guerra de los Balcanes. JAT se vio obligado a detener todos los servicios domésticos. Las Naciones Unidas impuso sanciones el 20 de mayo de 1992 contra Yugoslavia. Por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, el transporte internacional se dio por terminada a la fuerza en Yugoslavia. Esto fue precedido por las decisiones de Alemania e Italia para interrumpir el tráfico con Yugoslavia: el 21 de diciembre 1991 - Alemania (el mayor mercado para JAT en Europa, con siete vuelos diarios y 40 millones de marcos alemanes de beneficio bruto anual), seguido de Italia el 10 de enero de 1992. Los Estados Unidos presentó un embargo sobre el tráfico aéreo con Yugoslavia el 2 de mayo 1992: los últimos vuelos JAT a los Estados Unidos fueron a Chicago y Nueva York.
La administración de la compañía decidió modificar las rutas hacia América del Norte y hacia Canadá. Sin embargo, Canadá prohibió todos los vuelos de JAT poco después.
Durante ese tiempo, JAT opero sólo servicios domésticos entre Belgrado, Podgorica, Tivat, NIS, Pristina y - por un tiempo muy corto - hacia el aeropuerto de Užice-Ponikve . En 1994, JAT reanudó algunos de sus servicios internacionales.
En 1998, JAT ordenó la compra de 8 Airbus A319. Esto fue visto como una maniobra política por el presidente de entonces. La fecha de entrega original era junio de 2000, pero esta fecha se ha pospuesto hasta que se pagara un total de $ 23.5 millones que exigia Airbus mientras que Jat preveía el desvió de esas aeronaves via otra aerolínea. Poco después de que se cancelaron todos los vuelos hacia Europa volvieron nuevas prohibiciones y justo después la República Federativa de Yugoslavia fue bombardeada durante 78 días consecutivos.
En abril de 2000, el director general Žika Petrovic fue asesinado a tiros frente a su casa en Belgrado.
Finalmente las sanciones internacionales fueron levantadas en el año 2000, y JAT reanudo los servicios aéreos regulares. Para celebrar el movimiento que coincidió con la reestructuración de Yugoslavia a Serbia y Montenegro, JAT Yugoslav Airlines cambió su nombre por el de Jat Airways el 8 de agosto de 2003. Jat vendió su último DC-10-30, el 24 de junio de 2005 para la empresa con sede en Francia Industrias TAT. Durante 2005, la compañía también había eliminado todos los Boeing 727 restantes y los DC-9. La última aeronave DC-9-32 fue arrendado a los SkyJets de los Emiratos Árabes Unidos, para entonces, Jat Airways no era miembro de ningún alianza o asociación, pero lo hizo con códigos compartido en algunas rutas con Adria Airways, Aeroflot, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, B & H Airlines, KLM, LOT Polish Airlines y TAROM.
Jat Airways introdujo su sistema de reservas en línea en septiembre de 2006 y los boletos electrónicos en abril de 2007. Jat Airways celebro sus 80 años de servicio el 17 de junio de 2007. En 2007 y 2008 la aerolínea recibió un premio como una de las cinco mejores marcas de Serbia. También recibieron un premio por sus anuncios de televisión que celebraba los 80 años de servicio. El 3 de julio de 2008, el Jat Airways restableció las conexiones aéreas con Croacia después de una ausencia de 17 años.
En 2012, Jat celebró su cumpleaños número 85 y comenzó la restauración de sus configuraciones, tanto en la clase de negocios y la económica, al mismo tiempo, la introducción de un nuevo programa de viajeros habituales
Posteriormente el Gobierno de Serbia ha hecho dos intentos infructuosos de privatizar Jat Airways, en 2008 y 2011.
El 16 de enero de 2008, el gobierno de Serbia anunció que vendería una participación del 51% en la aerolínea. El precio de salida de 51% de las acciones de la compañía aérea fue de 51 millones de euros, se redujo desde el anterior anunciado en 150 millones con el fin de aumentar el interés . La oferta fue cancelada después de que ninguna empresa había presentado una oferta después de la fecha límite.
En 2011, el gobierno serbio anunció que iban a crear un sucesor de Jat Airways con un socio estratégico. La nueva aerolínea asumiría todos los activos de Jat,  los acuerdos de código compartido, aeronaves y las franjas horarias. El Sistema de Aviación del Baltico fue la única empresa en comprar las bases de licitación, pero decidió no seguir adelante con la asociación  La oferta fue de nuevo cancelado debido a la falta de compradores interesados.
En marzo de 2013, el ministro de Finanzas Mladjan Dinkic de Serbia viajó a Abu Dhabi a proponer que Etihad Airways tomara participación en Jat con el fin de renovar su flota. En abril se confirmó que Etihad añadió en sus rutas a Belgrado como parte de la iniciativa para convertirse en copropietario de Jat junto al Gobierno serbio. Una compra de una participación del 49% en Jat por Etihad es ampliamente sugeridos por los medios de observación, que depende de si un memorando de entendimiento se firmó con el gobierno de Serbia, posiblemente en mayo de 2013. El 17 de junio de 2013, un memorando de entendimiento fue firmado con Etihad y el gobierno serbio en explorar la posibilidad de una inversión de capital en Jat Airways.
El 1 de agosto de 2013, el Gobierno de Serbia y Etihad Airways formalizaron un acuerdo que verá una reorganización y cambio de marca de las operaciones de la aerolínea a Air Serbia, una entidad en la que el Gobierno de Serbia tendrá una participación del 51% y Etihad Airways será el propietario del 49%. A Etihad Airways también se le concedió los derechos de gestión sobre el portador por un período inicial de cinco años.

La flota de Jat en el año 2013 se componía de las siguientes aeronaves :
Jat Airways Fleet
AircraftIn FleetOrdersPassengersNotes
JYTotal
ATR 72-2023006666
ATR 72-5002007070
Boeing 737-3001008126134Two units are stored for spare parts
Boeing 737-3002012110122Leased from Bulgaria Air
Total170

Aeronaves utilizadas anteriormente:
JAT Yugoslav Airlines and Jat Airways historical fleet since 1947
AircraftIntroducedRetiredNotes
ATR 42-30019871990
ATR 72-20119912011
Boeing 707-300C19711988
Boeing 707-3211970s1980s
Boeing 707-340C1970s1980s
Boeing 707-351C1970s1980s
Boeing 727-20019702005
Boeing 737-3001985
Boeing 737-40020032010Leased from Air One and US Airways
Convair CV-3401950s1960s
Convair CV-440 Metropolitan1950s1960s
Douglas C-47 Skytrain19471950s
Douglas DC-319471950s
Douglas DC-6B19581975Personal transport of Josip Broz Tito[40]
Ilyushin Il-14M1950s1960s
Junkers Ju 5219471950s
Lockheed L-1011-500 TriStar19891989Leased from Royal Jordanian
McDonnell Douglas DC-9-3219692005
McDonnell Douglas DC-10-3019782005
Rombac 1-11-561RC19901990Leased from TAROM
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N19631976










Aerolineas: Viking Airlines (Suecia)


Viking Airlines AB fue una compañía de vuelos chárter de propiedad privada con su sede central en Estocolmo, Suecia.
Viking Airlines operaba principalmente vuelos chárter para los operadores turísticos europeos. La aerolínea fue fundada en 2003. Viking Airlines tenía su oficina central en Spånga en Estocolmo,
La aerolínea cesó sus operaciones el 18 de octubre 2010 y se le concedió la protección de los acreedores y fue colocada en manos de un administrador, el 2 de diciembre de 2010. La compañía se declaró formalmente en quiebra en febrero de 2011.
Viking Airlines inició operaciones el 5 de mayo de 2003, con dos McDonnell Douglas MD-83 que se utilizaban para operaciones de vuelos chárter por toda Europa. En 2004 otro MD-83 fue añadido a su flota y en ya en el 2006 operaban cuatro MD-83s.
Posteriormente tres de estos aviones fueron vendidos en 2008 quedando un solo McDonnell Douglas MD-83 durante el mismo año y seria complementado con aviones de Sky Wings para satisfacer la demanda estacional.
En diciembre de 2008 Viking Airlines adquirio un Boeing 737-800, que entró en servicio a partir de una nueva base en Londres Gatwick el 19 de diciembre de 2008. A partir de aquí llegarían otros Boeing 737-800 y Boeing 737-300 hasta un total de 9 unidades operando todos ellos durante el año 2009. Algunos de estos aviones fueron alquilados a Sunwing Airlines. La aerolínea abriría bases en Manchester y en el aeropuerto de Bristol, donde se puso en marcha nuevos vuelos a destinos de vacaciones a Grecia, Bulgaria, Egipto, las Islas Canarias, Francia e Italia. Posteriormente se abriría otra en Glasgow con nuevos vuelos hacia el Mediterráneo.
Desde diciembre de 2008 hasta octubre de 2010 Viking Airlines opero vuelos regulares a Irak,
Por diferentes problemas la aerolínea se declaro en bancarrota, con la intención de reanudar los servicios, el 31 de marzo de 2011, pero posteriormente se declaró formalmente en quiebra en febrero de 2011
En febrero de 2011, el nombre de dominio de la empresa fue adquirida por la ex compañía hermana griega de Viking Hellas (Flyviking.com Limited), con vuelos entre Gatwick, Inglaterra y Grecia, Turquía y Egipto utilizando Airbus A320.

La flota de Viking Airlines incluía las siguientes aeronaves en una configuración todo-economía:
Toda la flota de Viking Airlines fue devuelta al arrendador al cerrar la aerolínea:
.
Viking Airlines Fleet
AircraftTotalTime of operationNotes
Boeing 737-30032009–2010
Boeing 737-80062008–20103 leased from Sunwing Airlines
McDonnell Douglas MD-8352003–2009




Aerolineas: ASL Airlines France (Francia)

ASL Airlines France, antes denominada Europa Airpost, es una línea aérea con sede en ParísFrancia. La compañía efectúa por la noche vuelos de carga general y de correo para los servicios postales y distribución de periódicos; y de día, vuelos chárter al servicio de otras aerolíneas y operadores turísticos gracias a su flota de Boeings 737-300 QC ("Quick Change"), cuya configuración puede ser conmutada entre carga y pasajeros (y viceversa) en sólo 20 minutos. Su base principal es el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle.
Los inicios de la compañía aérea se pueden encontrar en los gloriosos días de la "Compagnie générale aéropostale" en 1927 que fue pionera en la entrega de correo entre EuropaÁfrica y América del Sur, con pilotos famosos como Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry. Originalmente fue parte de Air France desde 1947 luego operado en 1991 como Société d'exploitation aéropostale (SEA). Tomó el de Europa Airpost en el año 2000, cuando comenzó a servicios en Francia propia para el servicio postal nacional (La Poste). El 14 de marzo de 2008, el grupo Air Contractors, de Irlanda, adquirió oficialmente la compañía. Las aeronaves conservan los mismos colores (librea, livery en inglés) e indicativo de radio (callsign). En marzo de 2007 tenía 400 empleados.
El 4 de junio de 2015, ASL Aviation Group, la compañía matriz de Europa Airpost, anunció que Europa Airpost será renombrado como ASL Aerolíneas Francia
La Europa Airpost flota consta de las siguientes aeronaves

ASL Airlines France Fleet
AircraftIn FleetOrdersUsage
Boeing 737-300QC6Passenger and Cargo
Boeing 737-300F3Cargo
Boeing 737-400F3Cargo
Boeing 737-7003Passenger
Total15
La aerolinea tambien ha operado tres Airbus A300 B4 y tres ATR 72-200.






viernes, 29 de enero de 2016

Aerolineas: Astra Airlines (Grecia)

Astra Airlines es una aerolínea regional griega con sede en Salónica y con base en el Aeropuerto Internacional de Tesalónica.
Fue fundada a principios del año 2008 por Ioannis Zlatan Is, fundador de Interaviator Ltd, y Anastasios Zirinis, ex director general de Olympic Aviation. Sus operaciones empezarian el 5 de julio de 2008, con vuelos desde Salónica a Rodas. 
La actual flota de la compañia es la siguiente:
Astra Airlines Fleet
AircraftIn FleetOn OrderPassengersNotes
CY
Total
Airbus A320-20018162170
ATR 42-300204848
ATR 72-200107070
BAe 146-30010112112
Total6




martes, 26 de enero de 2016

Aerolineas: Aerosucre (Colombia)

Aerosucre es una aerolínea de carga, cuya principal base se encuentra ubicada en BogotáColombia. Comenzó a operar en 1969 fundada por el empresario Álvaro Vergara Fernández en Sincelejo desde el desaparecido aeropuerto «San Lorenzo», con pequeñas aeronaves Piper Six Cherokee, con vuelos diarios a Barranquilla y Cartagena.
Actualmente opera servicios regulares de carga nacionales e internacionales a centro y suramérica y las islas del Caribe. También presta el servicio de vuelos chárter a Mitú e Inírida regularmente en sus rutas operando con los Boeing 737-200C a través de aerocarga islas. Su principal base está en el Aeropuerto Internacional El DoradoBogotá.
Aerosucre incluye los siguientes aviones (a 16 de abril de 2014)
AviónCantidadPedidosNotasFoto
Boeing 737-200C20HK-4253 y HK-5026
Boeing 727-200F20HK-4504 Y HK4544

    Destinos[editar]

    domingo, 24 de enero de 2016

    Aerolineas: ZAS Airline of Egypt (Egipto)


    ZAS Airline of Egypt  fue una aerolínea de Egipcia, que opero entre 1982 y 1995.
    Fue fundada por dos hermanos, Sherif y Emir Zarkani, como una aerolínea de carga. Las operaciones comenzaron el 23 de noviembre 1982 con un vuelo desde El Cairo a Amsterdam y  Londres. En 1987 a ZAS se le concedió una licencia para llevar a operaciones charter de pasajeros. Vuelos a Jeddah para el Hayy se iniciaron ese año y luego los vuelos a Europa occidental.
    En ZAS han operado una amplia variedad de aviones, desde los Boeing 707 a MD-87s y Airbus A300. La Guerra del Golfo de 1990-91 trajo una caída en el negocio turístico egipcio y ZAS fue fuertemente afectada. Después de crecientes dificultades, todas las operaciones cesaron en abril de 1995.

    Detalles de su Flota
    13 - Boeing 707
      2 - DC-9-32
      2 - MD 83
      1 - MD 87
      2 - MD 83
      5 - Airbus A300-B4











    Aerolineas: Air Atlanta Icelandic (Islandia)


    Air Atlanta Icelandic es una aerolínea de carga y vuelos chárter con base en Kópavogur, un suburbio de la zona metropolitana de ReikiavikIslandia. Su aeropuerto principal es el de Keflavík, aunque también usa con frecuencia el de Reikiavik, ambos en las cercanías de la capital.
    Air Atlanta Icelandic fue creada el 10 de febrero de 1986 por el capitán Arngrimur Johannsson y su mujer,Thora Gudmundsdottir.
    En el año 1994 Air Atlanta Icelandic obtuvo los permisos requeridos para poder operar en otros países incluyendo los Estados Unidos, desde donde ellos tenían vuelos a Colombia y las islas Filipinas donde fueron permitidos los vuelos chárter. En 2003 la compañía islandesa se expandió por el Reino Unido con la creación del grupo Air Atlanta Europe, que operan aviones de fabricación estadounidense Boeing 747.
    Durante su historia la compañía ha utilizado varios tipos de aeronaves como los Boeing 707-320, 737-200, o el  Lockheed L-1011-500 Tristar.
    En la actualidad la aerolínea está ampliando sus rutas por el continente europeo, incluyendo destinos a Portugal.
    La flota actual de la aerolínea es la siguiente:

    Air Atlanta Icelandic Fleet
    AircraftTotalNotes
    Airbus A330-2001operated for Saudia
    Airbus A340-3001operated for Air Madagascar
    Boeing 747-40097 operated for Saudia
    Boeing 747-400BCF86 operated for Saudia, 2 operated for AirBridge Cargo
    Total19







    Aerolineas: Onur Air (Turquia)


    Onur Air es una aerolínea con sede en EstambulTurquía. Opera vuelos regulares nacionales y vuelos chárter a un gran número de destinos en toda Europa desde su base principal en el Aeropuerto Internacional Atatürk. La aerolínea es propiedad, a partes iguales de Cankut Bagana (el anterior director ejecutivo), Hayri İçli (el actual director ejecutivo) y Ünsal Tülbentçi.
    Onur Air fue fundada el 14 de abril de 1992. Comenzó a operar utilizando un Airbus A320 alquilado con tripulación el 14 de mayo de 1992 con un vuelo a Ercan en Chipre. En los once meses siguientes se añadieron tres aviones más a la flota en las mismas condiciones. En junio de 1995 Onur Air estaba operando una flota de siete aeronaves. A finales de 1995 ya operaba nueve aparatos.
    En 1996 Ten Tour adquirió la aerolínea. Debido a la recesión, Onur Air tuvo que reducir su flota hasta los 13 aviones en 1998 y posteriormente a nueve en 1999. Pero una vez pasado este periodo la flota creció rápidamente alcanzando los 29 aparatos (en la actualidad).

    En junio de 2010 el directivo de Onur Air Mehmet Pekpak anunció sus planes de fundar una nueva aerolínea en Egipto desde diciembre de 2010. Él explicó que este movimiento estaba basado en parte en la situación de la caída de vuelos charter a Turquía durante los meses de invierno transfiriendo capacidad a Egipto. Onur Air planea transferir al menos dos aviones desde Turquía a la aerolínea de Egipto. El servicio está todavía a la espera de la aprobación por parte de las autoridades egipcias.


    La flota de Onur Air incluye las siguientes aeronaves (a 31 de julio de 2011):
    Flota de Onur Air
    AviónTotalPlazasNotas
    Airbus A300-600R6316operados para Saudi Arabian Airlines
    Airbus A320-2001018017 más pedidos
    Airbus A321-1002210
    Airbus A321-2009220
    Airbus A330-3004356
    358
    operados para Saudi Arabian Airlines
    Total311
    A 9 de octubre de 2010, la media de edad de la flota de Onur Air es de 13.1 years.