Aerolineas: Royal Flight Airlines (Rusia)

La compañía de acciones Royal Flight airlines, anteriormente Abakan-Avia, es una aerolínea con sede en Abakan, Rusia. Opera servicios charter entre ciudades rusas y destinos de vacaciones en Sri Lanka, Egipto, Tailandia, Turquía, India, Indonesia, Emiratos Árabes Unidos, Bulgaria, Macao, Taiwán, Maldivas y Vietnam. Sus bases principales son el Aeropuerto de Abakan (ABA) y el Aeropuerto El Obeid, en Sudán. 

La aerolínea se estableció en 1992 como Abakan-Avia y comenzó a operar en 1993. Se estableció a partir de una antigua unidad de Aeroflot e inició vuelos de carga nacionales en 1993 y vuelos internacionales en 1994. Sobol adquirió una participación del 70% en 1999. Tenía 76 empleados (a marzo de 2007).  En 2002 fracasó una propuesta de fusión con RusAir. En julio de 2014 fue comprado por el operador turístico ruso Coral Travel y se le cambió el nombre a Royal Flight Airlines el 11 de julio de 2014. 

Su flota actual está compuesta por las siguientes aeronaves:

Royal Flight fleet

Aircraft	In Service	Orders	Passengers			Notes
			C	Y	Total
Boeing 737-800	1	—	–	189	189
Boeing 757-200	6	—	–	224 235	224 235
Boeing 767-300ER	3	—	12	297	309
Total	10	—

La flota de Abakan-Avia estaba compuesta por una docena de aeronaves Boeing 757 y IIyushin II 76T de fabricación rusa, ademas de varios helicópteros ex soviéticos Mil Mi 26t y 8T.

Aerolíneas: Canaryfly (España)

Canaryfly (IATA: PM, OACI: CNF) es una compañía aérea española que opera vuelos regulares de pasajeros entre las Islas Canarias.

Esta aerolínea, con sede social en el aeropuerto de Gran Canaria, se fundó en 2008, operando vuelos entre las Islas Canarias, siendo en mayo de 2012 cuando inaugura su primera ruta interinsular.

Canaryfly empezó sus operaciones en 2008 y en sus comienzos la aerolínea cubría rutas regulares entre Canarias y África. En mayo de 2012, Canaryfly inaugura su primera ruta interinsular.

2016 es el año de la consolidación de Canaryfly en el mercado aéreo canario, ya que ha incrementado sus rutas y asientos en más de un 30% , de forma que transporta a más de 70.000 pasajeros cada mes.

Flota

La flota de Canaryfly está integrada exclusivamente por cuatro aviones turbohélices ATR72.

Aerolineas: Conair of Scandinavia (Dinamarca, 1965-1993)

Conair of Scandinavia A / S fue una aerolínea charter danesa que opero entre 1965 y 1993. Establecida por Simon Spies, originalmente tenía una flota de aviones Douglas DC-7, tomada de Flying Enterprise.

Desde aproximadamente 1970, la aerolínea reemplazó su flota con aviones Boeing 720, comprados a Eastern. Desde alrededor de 1979 estos fueron reemplazados por la versión más fuerte del motor Boeing 720B. 

Posteriormente adquirió el modelo de Airbus A300 de segunda mano en 1987 y en 1991 seis nuevos Airbus A320. La aerolínea tenía su sede en el aeropuerto de Copenhague. En 1993, se fusionó con Scanair para establecer Premiair, hoy Thomas Cook Airlines Scandinavia, que todavía tiene su base en el aeropuerto Kastrup de Copenhague, EKCH / CPH.

Conair fue fundado por el pionero escandinavo Simon Spies en 1965. La flota era desde el antiguo avión de hélice Douglas DC-7, que fue tomado de Flying Enterprise. Alrededor de 1970, Conair entró en la "era del jet" y, en su lugar, compró un Boeing 720 de segunda mano. (Boeing 720 era una versión de media distancia del Boeing 707). En otoño de 1987, dos Conair Boeing 720 se rompieron el engranaje de su nariz durante los aterrizajes normales en Salzburgo, Austria y Roma, Italia. La flota ya estaba lista para ser renovada a Airbus A300 (también de segunda mano). Pero después de los dos incidentes, el cambio de la flota se convirtió en un problema muy urgente.

Después de la muerte de Simon Spies, su esposa y ex secretaria Janni Spies (nacida como Brodersen, unos 40 años más joven que el propio fundador) se adelantó a toda la corporación Spies (donde estaba incluida la agencia de viajes Spies rejser) y la contrató a un hermano, un ex carpintero, como gerente general.

Pronto ordenaron seis nuevos Airbus A320 nuevos todo esto justo enmedio de la Guerra del Golfo. A raíz de la guerra, una repentina caída en el número de pasajeros en todo el mundo fue el factor (que entre otras cosas) llevó a la quiebra de Pan Am. Conair y la agencia de viajes Spies fueron salvados (casi como un tesoro nacional danés debido a la gran popularidad del ex "rey de los estatutos", el fallecido Simon Spies) por los bancos y Janni Spies y su personal fueron intercambiados. En 1993, Conair se fusionó con una compañía aérea sueca, Scanair, en Premiair. Más tarde el nombre fue cambiado a My Travel. Hoy en día se conoce como Thomas Cook Airlines Escandinavia, que todavía tiene su base en el aeropuerto de Copenhague.

Conair principalmente voló a turistas de la agencia de viajes Spies, pero también sirvió a varias otras agencias de viajes. La gran mayoría de todos los vuelos tenían sus destinos en el área del Mediterráneo, pero también en las Islas Canarias, Gambia, Londres, Roma y París. Además de su base principal en Copenhague, los vuelos también partieron del Aeropuerto de Billund y Estocolmo, Suecia.

Aerolíneas: Quantum Air (España, 1999-2010)

Quantum Air fue una aerolínea española con base en Madrid, España. Operaba vuelos de cabotaje a: Bilbao, Madrid, Lanzarote, Mallorca, Tenerife y Gran Canaria

La línea aérea se estableció en 1999, empezando a operar el 5 de julio de 2000. Originalmente se debía llamar "AB Bluestar" aunque finalmente se denominó AeBal, Aerolíneas de Baleares, estaba participada por Grupo Marsans (51%), SAS Group (25%), Spanair (18%) y VITRAC (6%). Diversos cambios accionariales concluyeron con SAS poseyendo el cien por cien de la compañía.

AeBal voló desde sus inicios hasta el 14 de septiembre de 2008 en exclusiva en wet lease para Spanair. Sin embargo, el convenio colectivo de pilotos de Spanair indicaba que cualquier reducción de flota debía empezar por la producción externa, así que como consecuencia de la crisis económica de dicha compañía, AeBal tuvo que cambiar drásticamente su concepto de aerolínea. Cesó su actividad en septiembre de 2008 hasta que, en enero de 2009, la compró Antonio Mata, expresidente de Aerolíneas Argentinas, quien decidió cambiar el nombre comercial a Quantum Air y trasladar la sede a Madrid. Tras diversas tiranteces entre comprador y vendedor, Mata intenta substituir los B717 por MD-87 sin éxito, y tras diversos impagos de los leasings de los aviones, SAS intenta embargarle los aviones, ya que era el avalista de la operación. Mata se anticipa al embargo de SAS y paraliza los aviones. El 26 de enero de 2010 Quantum Air suspende temporalmente su actividad. La compañía justifica la suspensión por el incumplimiento de contrato por parte de su antiguo propietario SAS, sin embargo SAS asegura que las alegaciones de Quantum son "completamente falsas". En octubre de 2012 el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Palma de Mallorca condena a SAS a pagar 6,3 millones de € dando la razón a la compañía por falta de veracidad y exactitud en la actuación de la vendedora.

Su flota la componían cinco aeronaves Boeing 717

Aerolineas: VASP (Brasil, 1933-2005)

Viação Aérea São Paulo (en español: Tráfico aéreo de Sao Paulo), más conocida por el acrónimo VASP, fue una aerolínea comercial brasileña fundada el 4 de noviembre de 1933 y con sede en la ciudad de Sao Paulo. La compañía realizaba vuelos nacionales e internacionales desde el aeropuerto de Congonhas, aunque a principios del siglo XXI su actividad quedó limitada al mercado nacional debido a la gran crisis financiera en la que se vio sumida desde 1992, que finalmente la llevaría a la quiebra y finalmente al cese de operaciones el 27 de enero de 2005.

VASP era una de las principales aerolíneas de Brasil y una de las de más tradición en el país carioca.

Capitalizada y privatizada en 1990 por los hermanos Canhedo, famosos empresarios en esa época.

Sin embargo, no todo salió como lo previsto, la VASP entró en crisis financiera en 1992, pero a pesar de eso siguió comprando aviones y gastando dinero innecesariamente durante más de 12 años.

En octubre de 1995, Vasp capitalizó a la aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) de Bolivia, empresa que si bien no atravesaba problemas económicos, fue capitalizada por decisión del entonces presidente de Bolivia Gonzalo Sánchez de Lozada junto a todas las empresas estatales, en 1996 Vasp adquirió el 51 por ciento de las acciones de Ecuatoriana de Aviación. El plan de la Vasp era hacer un consorcio de líneas aéreas, plan que con el tiempo fracasó, hundiendo más a un verdadero patrimonio brasileño. Para alivianar las finanzas de la empresa, los gerentes Canhedo empezaron a llevarse dinero, aviones, repuestos y demás de la única empresa que todavía se sostenía, el Lloyd Aéreo Boliviano, aumentando el pasivo y reduciendo el activo del LAB, considerado un patrimonio histórico y comercial de Bolivia y finalmente dejándolo casi en la quiebra. En diciembre del 2001 VASP vendió todas las acciones de la aerolínea boliviana a empresarios bolivianos con el fin de apaciguar su situación ante las autoridades bolivianas, mientras Ecuatoriana de Aviación se declaró en quiebra y dejó de operar en el 2000.

Entre el 2000 y el 2001 la VASP decidió reasumir sus operaciones, quedándose únicamente con las rutas en Brasil debido a las pérdidas de la empresa, Durante ese tiempo, la VASP se redujo en menos de un cuarto de lo que era hacía 1999. El 2005, VASP, con un pasivo de más de 900 millones de dólares y reducido al 10% de los vuelos de cabotaje, cierra operaciones por órdenes legales después de tantos problemas.

La única de las tres empresas (VASP, Ecuatoriana, LAB) que en 2012 aún opera es el LAB, operando únicamente en vuelos locales, la empresa aún no se recupera de la descapitalización provocada por la VASP y se espera quiebre en cualquier momento al no poder cumplir con las obligaciones heredadas y al haber sido despojada de sus activos.

Flota desde 1970 hasta el cese de operaciones:

• DC-10-30(hasta finales de la década de los 90)

• Boeing 737-200

• Boeing 737-300

• Boeing 727-200
• Boeing 727-100 (un periodo)
• Airbus A300B2
• McDonnell Douglas MD-11 (hasta el 2000)
• McDonnell Douglas DC-8
• BAC One Eleven 400
• Vickers Viscount 800
• NAMC YS-11

Aerolíneas-TAESA ( México,1988-2000)

TAESA (Transportes Aéreos Ejecutivos, S.A.) fue una aerolínea de bajo costo de México. Fue establecida el 27 de abril de 1988 operando aviones ejecutivos, después en diciembre de 1989 recibe sus dos primeros Boeing 727-100 matrículas XA-RRA y XA-RRB lanzando su servicio regular. Tenía su sede en la Zona "C" de Hangares No. 7, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, México, D. F.

TAESA comenzó a crecer rápidamente con sus aeronaves 727's, en 1991 recibe su primer 757-200 convirtiéndose en la primera aerolínea comercial en México con este modelo, en este mismo año fueron añadidos a la flota algunos 737-300, posteriormente un 767-300 fue añadido a la flota de 737's 200/300/400/500 que poseía, TAESA era en ese tiempo el líder en operaciones de 737-500 en Latinoamérica.

En la primera mitad de los años 90 TAESA era muy exitosa en vuelos de carga para DHL y SERPAPROSA con sus 727-100C; unos 737's fueron arrendados a Garuda Indonesia, así mismo en 1992 realizaban vuelos chárter a Estados Unidos, Canadá y Europa. Mientras, en el mercado doméstico comenzó una guerra de tarifas con sus principales competidores Aeroméxico y Mexicana.

Después de la crisis de 1995 en la economía mexicana, se tuvieron que aplicar políticas de reutilización de aeronaves en lugar de adquirir nuevas, se adjuntaron aviones 727-100/200, DC-9-15 DC-10-30 y después un par de A300B4.

TAESA fue la primera línea aérea que voló a Japón regularmente con 2 vuelos semanales durante 1995.

La aerolínea tenía normas de regulación y mantenimiento durante un tiempo con políticas anti-trabajo, el accidente del vuelo 725 dio como resultado la suspensión de su licencia, lo cual apresuró la quiebra de la línea aérea. Después del accidente, la línea aérea fue sometida a una rigurosa inspección por parte de autoridades mexicanas como la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) estando sujeta a obedecer ciertas cuestiones de seguridad para reanudar operaciones, la línea aérea fue declarada en quiebra el 21 de febrero de 2000.

Algunos activos y parte del personal fueron asumidos por Líneas Aéreas Azteca que fue establecida el 9 de mayo de 2000 y comenzando operaciones el 1 de junio de 2001, ofreciendo servicios domésticos con aviones Boeing 737.

En junio de 1994 durante la Copa Mundial de Fútbol en EUA un Learjet 25D chárter se desplomó cerca de Washington DC, la tripulación (2) y 10 pasajeros murieron en este accidente.

Por otra parte en abril de 1997 un avión DC-10 tuvo problemas para aterrizar en Santo Domingo causando daños irreversibles en la aeronave.

El vuelo 725 que circulaba la ruta Tijuana-México con una escala en Uruapan, Michoacán, México, era realizado por un avión McDonnell-Douglas DC-9-31. El 9 de noviembre de 1999 cayó, unos minutos después de haber despegado del aeropuerto de Uruapan dirigiéndose al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Dieciocho personas murieron en este accidente, lo cual provocó un serio cuestionamiento sobre la seguridad de la compañía.

La flota comercial de TAESA desde 1989 hasta febrero del año 2000 incluía las siguientes aeronaves:

• 3 Airbus A300B4F
• 2 ATR 42
• 14 Boeing 727-100
• 2 Boeing 727-200
• 6 Boeing 737-200
• 34 Boeing 737-300
• 3 Boeing 737-400
• 5 Boeing 737-500
• 9 Boeing 757-200
• 1 Boeing 767-300
• 5 McDonnell Douglas DC-9-15
• 1 McDonnell Douglas DC-9-30
• 5 McDonnell Douglas DC-10-30

• 1 McDonnell Douglas MD-83

• 2 McDonnell Douglas MD-87

• 2 Boeing 747 (no fueron entregados)

Aerolineas : Birgenair ( Turquia) (1988-1996)

Birgenair fue una compañía aérea turca establecida en 1988 con sede en Estambul, Turquía. Propiedad del empresario turco Cetin Birgen, Birgenair operaba vuelos charter desde Europa occidental a varios destinos turísticos turcos, inicialmente con aviones DC-8. Posteriormente, prestó servicios a la compañía de viajes y turismo de descuento turco-alemán Öger Tours para vuelos desde Alemania al Caribe con aviones Boeing 757 y 767.

La masiva publicidad negativa sobre Birgenair y otros organizadores de vuelos con descuento en Alemania luego del accidente del vuelo 301 en 1996, causó un fuerte descenso en las reservas, y finalmente la compañía se declaró en quiebra y cerró ese mismo año.

El 6 de febrero de 1996, el vuelo 301 de Birgenair tenía destino para Frankfurt, Alemania, pero se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto de Puerto Plata en la República Dominicana en el Océano Atlántico a 26 kilómetros de la costa. Los 176 pasajeros y 13 miembros de la tripulación, entre ellos 154 alemanes y 9 polacos murieron, presumiblemente de forma instantánea. Se encontró que uno de los indicadores de velocidad del aire del Boeing 757-225 no funcionaba correctamente debido a que una avispa de fango del mar hizo un nido en un tubo de pitot, confundiendo a los pilotos acerca de si la velocidad del avión era demasiado rápida o demasiado lenta. La caja negra, el registrador de datos señaló un error del capitán, porque en lugar de medir la velocidad del aire a través de uno de los indicadores de velocidad del aire en funcionamiento, siguió utilizando el indicador defectuoso y no regresó al aeropuerto. El avión fue arrendado debido a un problema en el avión programado para el vuelo.
La flota de la aerolínea estaba compuesta por las siguientes aeronaves:
2 Boeing 737-300
3 Boeing 757-200 (1 se estrelló en 1996, su registro fue TC-GEN)
1 Boeing 767-200
1 McDonnell Douglas DC-10

Aerolíneas: AeroUnion Cargo (Mexico)

AeroUnión Cargo es una aerolínea de carga basada en la Ciudad de México, México. Opera servicios regulares de carga dentro de México y entre México y los Estados Unidos. Así como vuelos chárter dentro de México, los EUA, el Caribe, Centro y Sudamérica.

La aerolínea se estableció el 5 de marzo de 1998 y comenzó operaciones en julio del 2001. En noviembre del 2000, Aerounión solicitó al Departamento de Transporte de los Estados Unidos el permiso para transporte de carga entre los Estados Unidos y México. Los servicios a Los Ángeles, California fueron iniciados el 21 de enero del 2006.

El 11 de marzo del 2014 Avianca Holdings (NYSE: AVH) anunció que Tampa Cargo, una de sus subsidiarias, suscribió un acuerdo de compra para adquirir 100% de las acciones sin derecho a voto y el 25% de las acciones con derecho a voto de Aero Transporte de Carga Unión, S.A.

Aerounión opera los siguientes servicios de carga:

• Destinos Domésticos: Aeropuerto Internacional de Guadalajara y Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
• Destinos Internacionales: (EUA): Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y Aeropuerto Internacional O'Hare

Flota:

Para abril de 2010 contaba con 2 aeronaves (una siniestrada el 13 de abril del mismo año). Poco después, una más de sus aeronaves sufrió un daño estructural ocasionando una revisión mayor en hangar, lo que causó que este equipo también fuera considerado pérdida total.

Sin embargo, a agosto de 2018 contaba las siguientes aeronaves con un promedio de 32.7 años de edad

Aeronave	En Servicio	Órdenes
Airbus A300B4F​	4	—
Airbus A300-600RF	2	—
Boeing 767-200SF	2	—
Total	8	—

Aerolíneas : Reno Air (Estados Unidos) (1990-1999)

Reno Air fue una aerolínea de pasajeros programada con sede en Reno, Nevada, Estados Unidos. Esta compañía prestó servicio desde sus centros en el Aeropuerto Internacional de Reno / Tahoe en Reno, Nevada, el Aeropuerto Internacional de San José en San Jose, California y el Aeropuerto Internacional de Las Vegas en Las Vegas, Nevada a destinos en todo el oeste de los Estados Unidos, incluyendo Alaska. El servicio internacional a Vancouver, Columbia Británica, en el oeste de Canadá, también se prestó en un momento dado y en servicio limitado en el medio oeste de los EE. UU. También se llevó a cabo una pequeña operación independiente en un punto en el sureste de los EE. UU. Con el servicio en Gulfport, Mississippi.

Reno Air fue adquirida por American Airlines en 1999. Reno Air fue fundada en junio de 1990 por el alumno de Frontier Airlines, Joseph Lorenzo, y el ejecutivo de Midway Airlines, Jeff Erickson. El primer vuelo de la aerolínea fue el 1 de julio de 1992 con un servicio de avión sin escalas desde Reno (RNO) al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) en SeaTac, Washington. En abril de 1993, Reno Air prestaba servicio a los siguientes destinos desde su centro de Reno con vuelos directos:  Los Ángeles (LAX), Kansas City (MCI), Minneapolis / St. Paul (MSP), Ontario, CA (ONT), Portland, OR (PDX), San Diego (SAN), San Francisco (SFO) y Seattle (SEA).

Tras el desarrollo de su centro de Reno, la aerolínea estableció un segundo centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de San José (SJC) a fines de 1993 mediante el arrendamiento de espacio en la puerta de American Airlines. Según su sistema de mapas de ruta del 15 de diciembre de 1993, la aerolínea operaba vuelos sin escalas desde San José a Burbank, CA (BUR), Las Vegas (LAS), Los Ángeles (LAX), Ontario, CA (ONT), Phoenix (PHX) ), Portland, OR (PDX), Reno (RNO) y Seattle (SEA). Además de operar el servicio de jet desde su nuevo centro de San José, Reno Air también firmó un acuerdo de código compartido con Mid Pacific Air para operar el servicio de conexión de pasajeros como el Reno Air Express volado con British Aerospace BAe Jetstream turbohélices regionales con servicio a Chico, CA, (CIC), Eureka, CA (ACV), Klamath Falls, OR (LMT), Medford, OR (MFR), Monterey, CA (MRY), Redding, CA (RDD) y Santa Rosa, CA (STS). Mientras tanto, American Airlines había ampliado anteriormente su presencia en el mercado de San José en el norte de California con la compra de AirCal (anteriormente Air California) varios años antes, pero estaba experimentando una fuerte competencia de Southwest Airlines con respecto a las tarifas aéreas y deseaba externalizar la operación de SJC a un Operador de menor costo. Al mismo tiempo, Reno Air se unió al programa AAdvantage de American, permitiendo así que los miembros de AAdvantage obtengan créditos volando en Reno Air. Reno Air posteriormente publicó su primer beneficio anual en 1995.

Mientras que la aerolínea voló la mayoría de sus rutas en la costa oeste de los EE. UU. Desde sus tres centros, Reno Air también operaba un sistema de rutas independiente con sede en Gulfport, Mississippi (GPT). El aeropuerto de Mississippi en la costa del Golfo de México, que atiende a la industria local de casinos de juego, se vinculó con vuelos sin escalas a St. Petersburg a través del Aeropuerto Internacional de St. Petersburg-Clearwater (PIE) y Orlando a través del Aeropuerto Internacional de Sanford (SFB) en Florida, y también a Atlanta, Georgia (ATL). Ninguno de estos cuatro aeropuertos estaba vinculado al resto del sistema de rutas de Reno Air.  Estos vuelos de Reno Air se operaron como servicios regulares de pasajeros entre GPT y PIE, SFB y ATL y, por lo tanto, no fueron vuelos chárter. Como se puede ver en una de las fotos de abajo del avión de pasajeros Reno Air MD-82 en el Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford, el avión de la aerolínea que sirve a Gulfport tenía "Gulf Coast Flyer" como parte de la librea.

En 1996, Reno Air adoptó una nueva estrategia para centrarse en los mercados de Los Ángeles (LAX), Las Vegas (LAS) y Seattle (SEA). Abrió un centro de reservas en Las Vegas en 1997 y ofreció 25 vuelos sin escalas al día a través de una pequeña operación de hub en LAS en 1998.

En febrero de 1999, Reno Air fue comprado por American Airlines y voló su último vuelo el 30 de agosto de ese año. En ese momento, la compra se consideraba una forma de alimentar la red de rutas este-oeste de Estados Unidos con los vuelos norte-sur de Reno Air, principalmente a través de San José. American inicialmente retuvo los antiguos aviónes de Reno Air y los repintó en una versión modificada del esquema de color de American Airlines (con un fuselaje blanco en lugar de uno sin pintar), pero eliminó toda la flota de Reno Air en 2001 como parte de los esfuerzos de reducción de capacidad que siguieron a los ataques del 11 de septiembre (este fue el mismo caso con Trans World Airlines (TWA) que American adquirió posteriormente). Para fines de 2001 (especialmente después del 11 de septiembre), la estructura original del sistema de rutas de Reno Air había dejado de existir con American Airlines degradando a Reno a una ciudad de radio en lugar de un centro de conexión.

En 2015, American Airlines agregó a su flota un Reno Air , un Boeing 737-800 (aunque Reno Air nunca llegó a operar 737).

La flota de Reno Air estaba formada por la serie McDonnell Douglas MD-80 (modelos MD-81, MD-82, MD-83 y MD-87) y los aviones McDonnell Douglas MD-90. Además, la aeronave turbohélice de 19 asientos British Aerospace Jetstream 31 fue operada como Reno Air Express por Mid Pacific Air en virtud de un acuerdo de código compartido para pasajeros. En el momento de su adquisición por American Airlines, Reno Air operaba 27 aviones de línea McDonnell Douglas.