viernes, 31 de julio de 2015

Aerolineas: Nepal Airlines (Nepal)

Nepal Airlines (anteriormente conocida como Royal Nepal Airlines) es la aerolínea de bandera de Nepal y la aerolínea nacional del mismo pais. Su oficina central se encuentra en el edificio de la NAC (antes RNAC Building) en Katmandú,  y su base principal de operaciones es el Aeropuerto Internacional de Tribhuvan, Katmandú. La aerolínea fue fundada en julio de 1958 como Royal Nepal Airlines Corporation (RNAC)
Su primera aeronave fue un Douglas DC-3, que se utiliza para servir rutas nacionales y un puñado de destinos en la India. La aerolínea adquirió su primer avión jet de Boeing 727, en 1972. En 2004, el gobierno de Nepal decidió vender el 49% de su participación en Nepal Airlines para el sector privado. En mayo de 2014, la aerolínea opera con una flota de nueve aviones.
Al igual que todas las compañías aéreas de Nepal, Nepal Aerolíneas que está incluido en la lista de compañías aéreas prohibidas en la UE, a partir de diciembre de 2013.
El 30 de abril de 2015, Nepal Airlines recibió su segundo Airbus A320, Lumbini. El avión se llenó de 5 toneladas de material de ayuda a volar desde la fábrica de Airbus en Hamburgo, a Nepal aprovechando la entrega de la aeronave. El material de la ayuda se utilizariá en los esfuerzos de ayuda para el terremoto de abril 2015 Nepal.
Al principio, sus servicios se limitaban a Simara, Pokhara, Biratnagar y ciudades de la India como Patna, Calcuta y Delhi. En 1961, aeronaves como los aviones Pilatus Porter STOL se incorporaron a la flota, y en 1963 los de 12 plazas de fabricacion china, Fong Shou-2 a partir de aqui se abrieron rutas más remotas del reino

Situación geopolítica de Nepal produjo una extraña flota políticamente mixta, que fue financiado por lo general a través de los programas de ayuda desde el país de fabricación. Siete Douglas DC-3 mas se fueron añadiendo a la flota entre 1959 y 1964. Por otra parte, China suministro un par de Feng Shou-2 , que no entrarón en servicio regular. Helicópteros Bell arrendadas de Singapur también se utilizaron para diferentes rutas. Como por ejemplo dos helicopteros Mi-4 sovieticos que también volaron en rutas regulares a puntos remotos. La red de rutas se amplió interna como externamente, pronto llegaria a Dhaka, en lo que entonces era el Pakistán Oriental.

En 1966, se añadió un turbohélice Fokker F27 a la flota de la aerolínea.
En 1970, adquirió su primer Hawker Siddley HS-748 seguido por los 727 de Boeing en 1972. Posteriormente dos Boeing 757y dos  Boeing 727 reemplazaron gradualmente la flota de la aerolínea en 1987.
El mercado aéreo nacional del país se liberalizó en 1992, y los nuevos y surgieron nuevos competidores : Necon Aire, Nepal Airways, Everest Aire, Buddha Air, Yeti Airlines, Sita Air. Nepal Aerolíneas tuvo su último Boeing 727 de vuelo en 1992. Para 1997 estos cuatro competidores representaron el 70 por ciento del tráfico aéreo nacional de Nepal.

En diciembre de 2000, un gran escándalo giró en torno al contrato de arrendamiento de un avión Boeing 767 a partir de Austria Lauda Air, que entró en servicio pese a las protestas por parte de los empleados y funcionarios del gobierno. Este último afirmó que el acuerdo era innecesario ya RNAC no estaba recibiendo suficiente el uso de sus dos actuales Boeing 757; aún más, el costo real por hora de vuelo del jet de Lauda terminó siendo $ 5,000 ($ 1,150 por encima del costo especificado en el contrato). Presidente RNAC Haribhakta Shrestha fue suspendido durante una investigación, junto con otros ejecutivos RNAC; El turismo y la y el ministro de Nepal Tarani Dutt Chataut renunciaria poco después.

En 2004, se informó de que el Gobierno de Nepal ha decidio vender el 49% de su participación en Nepal Airlines, al sector privado, y entregar el control de gestión, mientras que conserva una participación del 51%.
El ex presidente de Nepal Airlines, Ramagya Chaturvedi, fue encarcelado por corrupción en febrero de 2005.
En 2009, en el Salón Aeronáutico de Dubai, Nepal Airlines firmó un memorando de cooperacion para adquirir dos Airbus A320-200. El A320 operará vuelos a Oriente Medio y el sudeste asiático.







La flota actual de la aerolinea es la siguiente:
Nepal Airlines fleet
AircraftIn FleetOrdersPassengersNotes
CYTotal
Airbus A320-2002[16]8150158
Boeing 757-2001016174190
Boeing 757-200M1016174190
Xian MA-601105656
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter3001919
Harbin Y-1213[17]01919To be delivered from end of 2014
Total94

Aerolineas: Polar Air (Estados Unidos)

Polar Air Cargo (Polar) es una aerolínea especializada en el transporte aéreo de carga. Sus destinos son America, Asia y Europa.
Su flota consta de media docena de aviones Boeing 747-400.
Polar es un empresa de Atlas Air Worldwide Holdings, Inc., con sede en Purchase, Nueva York.
Polar fue creada en 1993 como un joint venture entre Southern Air Transport y GE Capital Aviation Services (GECAS). Después de varios años de continuas pérdidas financieras, la compañía fue adquirida por GECAS.
En noviembre de 2001, Polar fue adquirida por AAWW, una filial de Atlas Air, Inc. (Atlas).


martes, 28 de julio de 2015

Aerolineas: Insel Air (Curazao)

Insel Air International B.V. (Insel Air) es una aerolínea con sede en Maduro PlazaWillemstadCurazao. Su base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional Hato de Curazao. El logo de Insel Air incluye una estrella grande y una pequeña, ambas en color amarillo que representan a Curazao y a Pequeña Curazao, que es una pequeña isla cercana perteneciente a Curazao.
Insel Air es una iniciativa privada que reconoció la necesidad y la importancia de una línea aérea basada en Curazao y de propiedad para proporcionar un servicio de calidad confiable a otros destinos por un precio razonable.
La aerolínea inició operaciones en agosto de 2006 con un Embraer 100-P1 Bandeirante. El primer vuelo fue a la vecina isla de Aruba. Poco después de los vuelos diarios a Aruba, Insel Air comenzó con vuelos a la otra isla vecina de Bonairey luego a Las Piedras en Venezuela.
Desde enero de 2007, Insel Air sirve hacia a algunos destinos de las islas del Caribe desde Sint Maarten con un MD-83, y desde junio de 2008 también ofrece servicio con un MD-82. Ese mismo año también se han añadió un nuevo destino,Miami, desde Curazao y Bonaire.
En septiembre de 2009, Insel Air recibió un segundo MD-82s. El avión llegó a Curazao con la matrícula N434AG y también con el nuevo logotipo. El avión fue posteriormente re-registrado como PJ-MDC.
El 4 de diciembre de 2009, recibió su cuarto MD-80 para su flota.
nsel Air y KLM han alcanzado un acuerdo de cooperación entre líneas mutuo.
Insel Air Internacional, Insel Air y la aerolínea holandesa KLM han firmado un acuerdo de interlinea ampliando así sus servicios a sus pasajeros.
Desde el 27 de marzo de 2011, los pasajeros que lleven un billete de KLM pueden volar a todos los destinos de Insel Air. Los pasajeros serán transportados de manera "cómoda y rápida" en una entrada y con transferencia automática de equipaje a través de los hubs de Insel Air en Curazao y Sint Maarten. Debido a este acuerdo, los pasajeros de KLM pueden ahora conectarse fácilmente con estos destinos y continuar con sus vuelos a más destinos diferentes a través de los vuelos de Insel Air. Desde Kingston (Jamaica), San Juan (Puerto Rico), Santo Domingo (República Dominicana), Puerto Príncipe (Haití) y Las Piedras (Venezuela), KLM e Insel Air llegaron a un acuerdo especial para que los pasajeros se trasladen a estos destinos de manera cómoda y rápida.
Insel Air está en el proceso de adquisición de tres aviones Fokker 50, que se incorporarán a la flota para mejorar las conexiones y el aumento de los vuelos en los destinos existentes y nuevos.
Debido al acuerdo de interlinea con US Airways, los pasajeros pueden obtener boletos a través de US Airways e Insel Air, por lo que es posible conectar a los 58 destinos que opera US Airways en Estados Unidos.
Mediante la inclusión de Charlotte a sus destinos, Insel Air ha añadido otro centro de América del Norte a su red, proporcionando todas las conexiones de los pasajeros en todo Estados Unidos y más allá.
Insel Air utiliza la línea aérea Sita, sistema de gestión.
Insel Air tiene una simple librea. El fuselaje de sus aviones es todo blanco con el logotipo junto a la salida principal. La cola es de color azul marino con una línea curva amarilla que fluye horizontalmente en la cola, también incluye dos estrellas blancas que representan a Curazao y a Klein Curazao o "Pequeña Curacao". La cola de los aviones representa del todo a la bandera nacional de la isla de Curazao. Los aviones Embraer 110 tiene una cola de color más oscuro y una línea más gruesa y más curva que la de los MD-80. La flota de MD-80 cuentan con la actualización de la nueva librea, mientras que la flota de los Embraer 110 aún permanecen con la vieja librea, se desconoce si van a recibir la actualización de la nueva libre pronto.
La nueva flota que consta de 4 Fokker 50 recibirá un nuevo logotipo que contiene un logotipo con el nombre de Aruba (lo mismo que Tiara Air, como parte del acuerdo de las dos compañías y del gobierno de Aruba), ya que estos aviones operarán bajo la nueva empresa Insel Air Aruba



La compañía se compone actualmente de las siguientes aeronaves:

Flota Insel Air
AviónEn ServicioÓrdenesAsientosNotas
Fokker 505050
Fokker 703070Operados por Insel Air Aruba
McDonnell Douglas MD-80701522 Operados por Insel Air Aruba
Total150


lunes, 6 de julio de 2015

Aerolineas: Cygnus Air (España)

Corporación Ygnus Air o Cygnus Air, (anteriormente conocida como Gestair Cargo ), es una aerolínea de transporte de carga con base en MadridEspaña. Es una empresa privada que opera vuelos regulares a destinos europeos.
La aerolínea se estableció en 1994 y empezó sus operaciones en noviembre de 1998. Fue fundada por Regional Airlines de Francia y Gestair de España como Regional Líneas Aéreas. Operó vuelos regulares de pasajeros desde Madrid con una flota de Saab 340 hasta enero de 1998. Entonces renació como Cygnus Air operando servicio de carga con dos Douglas DC8-62F. En julio de 2002 entró en servicio un DC8-73F. En enero de 2011 incorporó un Boeing 767-300(F)., añadiendo otro Boeing 767-300(F) en marzo del mismo año. A marzo de 2014, ni los MD DC-8 ni los Boeing 767 formaban ya parte de la flota de la compañía, reduciéndose ésta a 2 Boeing 757-256PCF.
La aerolínea pertenece a IMESAPI (Grupo ACS) (100%). En 2006 cambió su denominación social a Corporación Ygnus Air debido a problemas legales con el anterior. En mayo de 2007, su nombre comercial pasó a ser Gestair Cargo, como parte del nuevo posicionamiento de marca realizado por el Grupo Gestair con todas sus filiales. En marzo de 2010 y tras una ampliación de capital, el 73% es propiedad de Imesapi y el 27% de Gestair. Desde diciembre de 2013, IMESAPI (Grupo ACS) ostenta el 100% del paquete accionarial de la compañía.





La flota de Cygnus Air consiste en los siguientes aviones (junio de 2014):
Cygnus Air Fleet
AviónNúmeroNotas
Boeing 757-2002
Boeing 767-3001Operado para TNT Airways