Sucedía hace solo un par de días. Un vuelo de la línea alemana TULfly descendía sobre una de las pistas cuando una ráfaga de viento desequilibró completamente la aeronave. Solo la rápida reacción del piloto evitó que lo que era un aterrizaje rutinario terminara en el avión cayendo en mala posición sobre la pista. Al final todo quedó en un susto para los pasajeros.
domingo, 26 de octubre de 2014
La rápida reacción de los pilotos evita una catastofre al aterrizar en el aeropuerto de Madeira.
El Aeropuerto Internacional de Madeira es uno de los más difíciles y peligrosos del mundo. Las pistas están pegadas al agua, pero ese no es el problema. El problema es que, en cuanto la velocidad del viento supera los 15 nudos (27 Kmh), genera unas turbulencias que convierte los aterrizajes en una pesadilla como la de este vídeo.
Sucedía hace solo un par de días. Un vuelo de la línea alemana TULfly descendía sobre una de las pistas cuando una ráfaga de viento desequilibró completamente la aeronave. Solo la rápida reacción del piloto evitó que lo que era un aterrizaje rutinario terminara en el avión cayendo en mala posición sobre la pista. Al final todo quedó en un susto para los pasajeros.
Sucedía hace solo un par de días. Un vuelo de la línea alemana TULfly descendía sobre una de las pistas cuando una ráfaga de viento desequilibró completamente la aeronave. Solo la rápida reacción del piloto evitó que lo que era un aterrizaje rutinario terminara en el avión cayendo en mala posición sobre la pista. Al final todo quedó en un susto para los pasajeros.
domingo, 12 de octubre de 2014
Aerolineas: Tunisair (Túnez)
La compañía fue formada por el gobierno de Túnez como Société Tunisienne de l'Air a finales de 1948 La inversión inicial fue de 60 millones de francos franceses, con división accionaria entre el gobierno (35%), Air France (35%) y otros intereses (30 %). Air France transfirió algunos de sus DC-3 y las rutas (que incluía Túnez-hueso-Argel, Túnez-Ajaccio-Niza, Túnez-Bastia-Niza, Túnez-Roma y un vuelo de carga entre Túnez y Marsella)
La red de rutas se extendió a lo largo de la costa durante la primera década de los 50. En 1951, Casablanca, Ghudamis y Trípoli fueron incorporadas como destinos. En mayo de ese año, se puso en marcha un servicio de Túnez-Trípoli-Sabhah; se encamina a través de Sfax y Djerba en septiembre. La ruta Ghudamis se terminó en 1952, y el plazo de Casablanca fue adquirida por Air France el mismo año. En 1953, el servicio a Marsella se extendió a París. En 1954, un Douglas DC-4 fue arrendado a Air France y se utiliza en la ruta a París. En marzo de 1955, la flota compuesta por tres Douglas DC-3, un Douglas DC-4 y un SNCASE Languedoc. durante 1955, la compañía transportó 92.344 pasajeros. Al final del año, el número de empleados era 140. La aerolínea tuvo unos ingresos de £ 620.000 para el año 1955, y los costos ascendieron a 550.000 libras esterlinas. En 1957, el gobierno de Túnez se convirtió en el mayor accionista (51%) y la participación que tenía Air France se redujo a 15%.
La compañia recibió su primer avión de reaccion, el Sud Caravelle III, el 31 de agosto de 1961 con un nuevo servicio a Frankfurt que se inauguró en octubre, pero que terminó en marzo del año siguiente, debido a los malos resultados económicos. Un segundo Caravelle fue ordenado en 1963 y entró en servicio en marzo de 1964. En cooperación con Lufthansa, los vuelos a Frankfurt fueron renovadas en abril de 1966 el uso de equipos Caravelle. El Nord 262 fue puesto en servicio por primera en 1969 La entrada de este avión en la flota, junto con la línea aérea ya que poseia dos Caravelles en operación permitio a la compañía eliminar un DC-3 y dos DC-4.
El número de empleados había aumentado a 888 en marzo de 1970 En este momento, con quien tuvo cuatro Caravelles, dos Cessna 402, un DC-3 y un Nord 262, que fueron utilizados en el servicio doméstico y las rutas internacionales a Argelia, Bélgica, Francia, . Alemania, Holanda, Italia, Libia, Marruecos y Suiza [12] Tunis Air hizo la entrega de su primer avión Boeing, un Boeing 727-200, el 12 de marzo de 1972, que fue puesto en servicio en la ruta de Túnez-París . el 1 de abril 1972, un Boeing 707 que fue arrendado a Sabena inauguró el enlace de Túnez-Londres, el mismo día, se pusieron en marcha nuevos servicios a Luxemburgo y Jeddah y a finales de año, un segundo Boeing 727 recibió la orden para la entrega en julio de 1973 en 1973, un tercer Boeing 727 recibió la orden para la entrega en diciembre de ese año.Posteriormente un cuarto y quinto 727 se pidieron en 1974 y 1975 La incorporación gradual de los Boeing 727 Permitio a Tunisair reemplazar los Caravelles y retirar las restantes DC-3.
La flota de Tunisair se compone de los siguientes aparatos
| Avión | Total | Rutas |
|---|---|---|
| Boeing 747-100 | 2 | Medio-largo radio |
| Airbus 300-600R | 3 (serán sustituidos por los A330-200) | Medio-largo radio |
| Airbus 319-100/ER | 4 | Corto-medio radio |
| Airbus 320-200 | 13 (+9 órdenes) | Corto-medio radio |
| Airbus 330-200 | 0 (+5 órdenes) | Medio-largo radio |
| Boeing 737-500 | 4 | Corto-medio radio |
| Boeing 737-600 | 7 | Corto-medio radio |
| Boeing 737-700 | (+10 órdenes) | Corto-medio radio |
| Total | 31 (+25 órdenes) |
domingo, 28 de septiembre de 2014
Aerolineas: Orenair Airlines (Rusia)
La aerolínea se formó con los resto de la división de Aeroflot en Oremburgo, la cual se fundó en 1932. Empezó operaciones con el nombre actual en1992. Fue la primera aerolínea rusa en utilizar el sistema de centros de conexión de vuelos en Oremburgo , ofreciendo un servicio completo para los pasajeros en tránsito, también fue la primera aerolínea rusa en cobrar tarifas aéreas. En 2010 Orenair fue adquirida por Aeroflot, por lo que se presume que la aerolínea sufrirá un proceso de modernización de su flota. Recientemente la aerolínea adquirió un Boeing 777-200 que pertenecía a la aerolínea francesa Air Austral.
| Aeronave | Operativos | Ordenados | Capacidad | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y+ | Y | Total | ||||
| Boeing 737-400 | 2 | 0 | 0 | — | 168 | 168 | |
| Boeing 737-500 | 2 | 0 | 8 | — | 108 | 116 | |
| 1 | — | — | 131 | 131 | |||
| Boeing 737-800 | 19 | 8 | — | — | 189 | 189 | |
| Boeing 777-200ER | 3 | 0 | 14 | 34 | 316 | 364 | ex-Air Austral |
| Tupolev Tu-214 | 2 | 2 | — | — | 189 | 189 | Almacenado en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Domodédovocomo fuente de repuestos. |
Anteriormente operados
- 1 Yakovlev Yak-40 (Retirado en 2004)
- 5 Tupolev Tu-154M (Retirados en 2005)
domingo, 3 de agosto de 2014
Aerolineas: Nordwind Airlines (Rusia)
Nordwind Airlines fue fundada en agosto de 2008 por las filiales rusas y turcas del operador turístico Pegas Touristik, inicialmente operando con tres Boeing 757-200. Desde entonces, la flota se ha ampliado en gran medida, incluida la introducción de los Airbus A321 y el Boeing 767-300.
Objetivo de la flota de Nordwind es llegar a 60 aviones en 2015 y un total de 70 aviones en 2016. Crecimiento de Nordwind Airlines ha sido del 40% desde que fue fundada en 2008. El tamaño de la flota ha crecido un 45% en 2014. En 2008, cuando Nordwind Aerolíneas fue fundada, ofreció a sus clientes seis destinos con tres aviones. Para el año 2009, Nordwind habia comprado cuatro aviones adicionales y comenzó a viajar a nuevos destinos. En 2012, Nordwind ya contaba con dieciocho nuevos aviones.
A partir de 2014 Nordwind tiene un total de 97 destinos. Viaja a 8 países y 22 ciudades de Europa, 8 países y 12 ciudades en Oriente Medio y África, 3 países y 3 ciudades de América del Sur y 6 países y 14 ciudades de Asia. En total, Nordwind viaja a 26 países y 97 ciudades.
Número de pasajeros transferidos en el año 2013, de enero a agosto es de 2.257.674 que equivale a un importe total de aumento de 157%. Este número llegó a 3.089.953 en noviembre de 2013.
La flota actual de la aerolinea es la siguiente:
| Aircraft | Total Number |
|---|---|
| Boeing 777-200ER | 3 |
| Boeing 767-300ER | 12 |
| Boeing 757-200ER | 8 |
| Boeing 737-800 | 4 |
| Airbus A321-200 | 8 |
| Airbus A320-232 | 1 |
jueves, 31 de julio de 2014
Aerolineas: Corendon Airlines (Turquia)
La aerolínea fue fundada en 2004. Las operaciones de vuelo comenzaron en abril de 2005. Las cifras de horas de vuelo por año son 6.200 en 2005, 10.500 en 2006 y 14.000 en 2007. En cuanto a las cifras anuales de pasajeros transportados son 220.000 en 2005, 470.000 en 2006 y 780.000 en 2007, lo cual muestra un fuerte crecimiento de la compañía.
Los principales destinos de vuelo están en Holanda, Bélgica, Israel, Italia, Francia, Polonia, Rumanía, Albania,Hungría, España, Irán y AlemaniaEl principal nicho de negocio son los vuelos charter de la propia compañía y el alquiler de aviones con tripulaciones a otras compañías. Estas operaciones se efectúan en más de cincuenta países y ciento cincuenta ciudades alrededor del mundo.
La flota de Corendon Airlines consiste en los siguientes aviones
| Aircraft | In service | Passengers | Notes |
|---|---|---|---|
| Boeing 737–300 | 1 | 148 | To be retired in 2014 |
| Boeing 737–800 | 11 | 189 | two leased to PIA |
| Total |
Aerolineas: Belavia Belarusian Airlines (Bielorrusia)
El 7 de noviembre de 1933 se inauguró la primera terminal aérea en Minsk. En la primavera siguiente tres aviones Po-2 aterrizaron en Minsk. Se convirtieron así en los primeros aviones de la flota bielorrusa. En 1936 se inauguró la primera ruta entre Minsk y Moscú. En el verano de 1940 el grupo de aviación civil bielorruso fue oficialmente fundado.
En 1964 los Tupolev Tu-124 recibidos recibieron el registro bielorruso. En 1973 los entonces nuevos Tupolev Tu-134A comenzaron a operar en Bielorrusia. En 1983 se comenzaron a operar los nuevos aviones Tupolev Tu-154.
El 1 de febrero de 1985 un Tupolev Tu-134 soviético se estrelló cerca de Minsk-1 matando al menos a 58 de las 80 personas a bordo. El accidente fue producido como resultado de la ingestión de hielo en los motores, como resultado de un deshielo mal efectuado antes del despegue. Ambos motores sufrieron graves daños, y, se apagaron.
La aerolínea fue oficialmente fundada el 5 de marzo de 1996 de acuerdo con una resolución del gobierno bielorruso "Sobre la reestructuración del transporte aéreo en la República bielorrusa", cuando la división local de Aeroflot fue nacionalizada y renombrada. Desde entonces y hasta 1998 Belavia abrió rutas regulares a Pekín, Estambul, Lárnaca, Londres, Praga, yRoma. En 1998 Belavia se fusionó con Minskavia, adquiriendo algunos Antonov An-24, Antonov An-26 y Yakovlev Yak-40 a añadir a la flota de Tupolev Tu-134 y Tupolev Tu-154.
El 18 de mayo de 2001 Belavia comenzó a operar vuelos regulares Minsk-París con aviones Tu154 y Tu134. En 2003 Belavia comenzó a editar su revista en vuelo Horizons en inglés, ruso y bielorruso (parcialmente). El 16 de octubre de 2003 Belavia firmó un acuerdo de alquiler para hacerse con su primer Boeing 737-500. En 2004 Belavia amplió sus operaciones y adquirió un Boeing 737 más. El 26 de junio de 2004 Belavia abrió una nueva ruta a Hannover, Alemania. En 2008 la aerolínea retomó su ruta entre Minsk y Shannon en Irlanda. En enero de 2013 la aerolínea añadió españa como destino, creando la línea Minsk a Barcelona, Aeropuerto de Barcelona-El Prat
La aerolínea tiene 1.017 empleados.
Uno de sus accidentes más importantes hasta la fecha se produjo cuando un Yakovlev Yak-40 sufrió unos fuertes vientos cruzados y turbulencias, cuando se dirigía a Praga. La cabina del Yak-40 fue pasto de las llamas el 6 de enero de 2003 tras entrar en espacio aéreo checo; dos cazas de la Fuerza Aérea Checa lo acompañaron hasta que aterrizó sin problemas en el Aeropuerto Internacional Ruzyně.
El 14 de febrero de 2008, el Vuelo 1834 de Belavia, un Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-100ER en ruta de Ereván a Minsk, tocó con su ala izquierda en la pista cuando despegaba del Aeropuerto Internacional de Zvartnots, estrellándose poco después contra el suelo, se volteó y acabó en esta posición cerca de la pista. Los dieciocho pasajeros y tres tripulantes lograron evacuar la aeronave antes de que fuese pasto de las llamas, gracias en parte al tiempo de respuesta de los miembros de rescate y bomberos. La causa del accidente permanece bajo investigación.
La flota actual de la aerolinea es la siguiente:
| Aircraft | In Service | Orders | Passengers | Notes | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Boeing 737-800 | — | 3 | 0 | 189 | 189 | Order announced at boeing.com news at June 27. 2014 |
| Boeing 737-300 | 5 | — | 0 | 148 | 148 | Replacing Tupolev Tu-154 |
| Boeing 737-500 | 3 | — | 8 | 112 | 120 | Some to be replaced by Embraer 190 138-seater has flexible two-class layout |
| 2 | 8 | 115 | 123 | |||
| 1 | 0 | 138 | 138 | |||
| Boeing 737-BBJ2 | 1 | — | VIP | Operated for the Government of Belarus | ||
| Boeing 767-300ER | 1 | — | ||||
| Challenger 850 | 1 | — | ||||
| Bombardier CRJ200 | 4 | — | 50 | 50 | To be replaced By Embraer 190 | |
| Embraer 175 | 2 | 1 | 12 | 64 | 76 | Same livery as existing fleet, with addition of winglets carrying Belavia logo |
| Embraer 190 | — | 2 | TBA | Replacement to some Boeing 737-500, to be delivered in 2013 additional 4 options Will replace the CRJ 200 AS soon AS possible | ||
| Tupolev Tu-154M | 3 | — | 131-164 | To be replaced by Boeing 737-300; mostly operating on charter flights toTurkey and Bulgaria but occasionally operating scheduled flights toFrankfurt and Gomel To be leased to Avianca Philippines for 1 in July 2014, and for 3 in 2016. | ||
| 1 | 70 | operated for the Government of Belarus | ||||
| Total | 17 | 6 | ||||
Aerolineas: Atlantic Airways (Islas Feroe)
Los enlaces aéreos regulares a las Islas Feroe habían estado en funcionamiento desde 1963, entre las islas y Dinamarca. Aunque el aeropuerto de Vágar había sido construido por el ejército británico durante la segunda guerra mundial, el tráfico aéreo a las islas fue prácticamente inexistente entre la salida de los británicos y el comienzo de los servicios a Copenhague. Llamadas para la creación de una aerolínea feroesa comenzaron en la década de 1980. Fueron aumentando el número de pasajeros y compañía danesa Maersk Air disfrutó el monopolio como la única aerolínea para servir a las Islas Feroe.
Como resultado, Atlantic Airways fue establecida en 1987, inicialmente entre el Gobierno de Islas Feroe (51%) y la aerolínea danesa Cimber Air (49%), aunque el Gobierno de las Islas Feroe asumiría plena propiedad en 1989. Los vuelos comenzaron entre Vágar y Copenhague el 28 de marzo de 1988 con un British Aerospace 146 de BAe. Un hangar fue construido en Vágar por el Gobierno de Islas Feroe con el fin de asegurar la base Atlantic Airways en las Islas Feroe, garantizar instalaciones de mantenimiento estaban disponibles en las islas. El objetivo de la nueva compañía aérea fue construir una industria de la aviación de Islas Feroe sobre una base comercial y asegurar a las Islas Feroe una conexión aérea con el mundo exterior. Gestión y las tripulaciones de vuelo fueron feroés.
Aunque eran altos factores de carga y el nuevo servicio fue popular, Atlantic Airways tuvo un comienzo turbulento económicamente. Las Islas Feroe sufrió una grave depresión económica en la década de 1990, y a su nadir en 1992, el Gobierno de Islas Feroe entregó 75 m DKK en ayuda al enfermo portador. Atlantic Airways no sería rentable hasta 1995. Los vuelos se lanzaron a Reykjavik en 1995 en cooperación con Air Iceland y también a Narsarsuaq en Groenlandia en los meses de verano, en cooperación con Air Iceland. La segunda mitad de la década de 1990 volo a Billund en Dinamarca y Aberdeen en el Reino Unido añadiéndola las rutas de Atlantic Airways.
La creciente lista de destinos y número de pasajeros, junto con la estabilización de las finanzas de la aerolínea, vio un segundo 146 BAe añadidos a la flota en el año 2000. Este nuevo avión significaba servicios a Londres (Stansted) en el Reino Unido y en la capital Noruega que Oslo agregado a la red. Crecimiento del Turismo en las islas ha permitido también vuelos a Aalborg, Stavanger, Stord y Edimburgo. Sin embargo, para el 2006 se han suspendido los servicios de temporada a Stord, y Edimburgo reemplazado por las islas de Shetland. Atlantic Airways también entró en el mercado nacional del Reino Unido en 2006, convirtiéndose en el única aerolínea que ofrecer un servicio directo entre Shetland y Londres, que lo hace dos veces semanalmente. La operación nacional en Reino Unido terminó en 2008. Atlantic Airways también opera un servicio doméstico por helicóptero, en muchos casos una conexión vital con muchas de las islas, que de otra manera sólo se pueden llegar por mar. El helicóptero ha demostrado ser una herramienta vital en las islas desde la década de 1960, cuando helicópteros de buques guardacostas danés patrullando las Islas Feroe emprendieron una variedad de tareas, incluyendo transportando equipos y suministros entre las islas. El Gobierno contrató un helicóptero en 1978 para estas tareas, pero en la década de 1980 se inició un servicio de helicóptero pública comercial vincular cada una de las islas con dos aeronaves Bell Helicopter Textron.
Inicialmente, el servicio de helicóptero era una empresa independiente, helicópteros de SL, pero la decisión de concentrar la aviación feroés en una empresa lideró el formar parte de departamento de helicóptero de Atlantic Airways en 1994. Los helicópteros proporcionan un servicio de ida y vuelta a cada una de las islas, que también es ideal para turistas que buscan vistas aéreas. La empresa es necesaria tener al menos un helicóptero, operativo y listo para tareas de búsqueda y rescate.
En los últimos 5 años, Atlantic Airways ha producido ganancias de entre 8 y 13 millones de coronas Danesas. En 2006, la compañía ha aumentado su facturación de 120 millones en 1998 a 520 millones de coronas Danesas. Atlantic Airways tiene 177 empleados en enero de 2007.
Atlantic Airways fue listada en la bolsa de comercio de Islandia en 10 de diciembre de 2007.
El Gobierno de Islas Feroe ha decidido en un proceso de privatización y ha vendido el 33% de la empresa en la licitación primera ronda. El primer día de cotización fue el 10 de diciembre de 2007. El gobierno planeaba vender 33% más en 2008, pero fue cancelado debido a la crisis financiera.
El primer Airbus A319 para Atlantic Airways, registrado OY-RCG, entró en servicio en marzo de 2012, con una librea modificada. La pista de Vágar requiere una extensión para acomodar correctamente este avión.
La flota actual de Atlantic Airways | Aircraft | In Service | Orders | Passengers | Notes | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319 | 3 | 7 | 144 | ||||
| Avro RJ100 | 1 | 0 | 112 | To be phased out by August 2014 | |||
| Bell 412 | 2 | 0 | 10 | Search & Rescue | |||
| Total | 6 | 7 | |||||
- 1989: un BAe 146-200 de Atlántic Airways no pudo detenerse al final de la pista y se salió de la pista. No hubo víctimas mortales, el avión estuvo fuera de servicio durante 3 semanas.
- 2006: el 10 de octubre a las 7:35 hora local, un BAe 146-200 de Atlantic Airways, se salió de la pista en el aeropuerto de Stord en Noruega. De los doce pasajeros y cuatro tripulantes, cuatro murieron y doce sobrevivieron con heridas. El avión no pudo frenar y cruzó la pista, continuó hasta precipitarse en una pendiente antes de incendiarse.
miércoles, 30 de julio de 2014
Aerolineas. Arkia Israel Airlines (Israel)
En 1949 se funda la ciudad de Eilat, la ciudad más austral de Israel, seguidamente se establece Eilata Airlines para mantener una comunicación aérea directa con la zona central de Israel. La aerolínea fue propiedad de El Al y Histadrut(federación laboral de Israel), iniciando sus operaciones en 1950. Posteriormente pasó a denominarse Aviron, y finalmente Arkia Israel Airlines. En su primer año de servicio, transportó 13.485 pasajeros en sus dos vuelos semanales, operados con una aeronave Curtis Commando.
Durante la década de 1950 la aerolínea continuó su crecimiento, renovando su flota a aeronaves de mayor tamaño (DC-3), y pasando a operar dos vuelos diarios. Esto les permitió alcanzar un tráfico superior a 70.000 pasajeros anuales. En la medida en que la ciudad de Eilat continuó creciendo durante la década de 1960, también lo hizo Arkia, introduciendo la aeronave jet Herald a su flota, y expandiendo su presencia con nuevas rutas a Jerusalén, Sharm el-Sheij, y Santa Caterina. Una subsidiaria, Kanaf Arkia Airline and Aviation Services fue fundada cuando Arkia Israel Airlines adquirió el 50% de las acciones de Kanaf Airlines and Aviation Services, y para fines de la década de 1960 comenzó a operar vuelos regulares a través de Israel, desde Rosh Pina en el norte hasta Ofira, en el sur de la península del Sinaí.
En marzo de 1980, Kanaf Arkia Airline and Aviation Services adquirió la totalidad de las acciones de Arkia Israel Airlines, fusionando ambas compañías. La aerolínea continuó creciendo rápidamente durante la década de 1980, incursionando en el mercado de vuelos chárter internacionales y en el mantenimiento de aeronaves. La aerolínea es propiedad de Kanaf-Arkia Airlines (75%) y sus empleados (25%).
En febrero de 2007, el Ministerio de Turismo de Israel otorgó a Arkia Israel Airlines licencias para volar a Lárnaca (ruta que recientemente El Al había dejado de operar), en Chipre; y a Dublín, Irlanda.
El 28 de noviembre de 2002, aproximadamente 20 minutos antes de que estallara la bomba en el Paradise Hotel de Mombasa (Kenia), un Boeing 757 de Arkia fue atacado con dos misiles antiaéreos que no llegaron a impactar por poco, luego de despegar del Aeropuerto Internacional de Moi en Kenia. La aeronave pudo aterrizar sin problemas en Tel Aviv.
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La flota actual de Arkia Airlines es la siguiente:
| Aircraft | Engine | In Fleet | Orders | Seats |
|---|---|---|---|---|
| ATR 72-500 | Prop | 5 | 0 | 72 |
| Airbus A321neo | Jet | 0 | 4 | 220 |
| Boeing 757-300 | Jet | 2 | 0 | 265 |
| Boeing 787-9 | Jet | 0 | 2 | TBA |
| Embraer 190LR | Jet | 1 | 0 | 114 |
| Embraer 195LR | Jet | 1 | 1 | 122 |
| Total | 9 | 7 |
La aerolinea tambien ha operado con los modelos Boeing 727 y 737, entre otros.
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