La compañía fue formada por el gobierno de Túnez como Société Tunisienne de l'Air a finales de 1948 La inversión inicial fue de 60 millones de francos franceses, con división accionaria entre el gobierno (35%), Air France (35%) y otros intereses (30 %). Air France transfirió algunos de sus DC-3 y las rutas (que incluía Túnez-hueso-Argel, Túnez-Ajaccio-Niza, Túnez-Bastia-Niza, Túnez-Roma y un vuelo de carga entre Túnez y Marsella)
La red de rutas se extendió a lo largo de la costa durante la primera década de los 50. En 1951, Casablanca, Ghudamis y Trípoli fueron incorporadas como destinos. En mayo de ese año, se puso en marcha un servicio de Túnez-Trípoli-Sabhah; se encamina a través de Sfax y Djerba en septiembre. La ruta Ghudamis se terminó en 1952, y el plazo de Casablanca fue adquirida por Air France el mismo año. En 1953, el servicio a Marsella se extendió a París. En 1954, un Douglas DC-4 fue arrendado a Air France y se utiliza en la ruta a París. En marzo de 1955, la flota compuesta por tres Douglas DC-3, un Douglas DC-4 y un SNCASE Languedoc. durante 1955, la compañía transportó 92.344 pasajeros. Al final del año, el número de empleados era 140. La aerolínea tuvo unos ingresos de £ 620.000 para el año 1955, y los costos ascendieron a 550.000 libras esterlinas. En 1957, el gobierno de Túnez se convirtió en el mayor accionista (51%) y la participación que tenía Air France se redujo a 15%.
La compañia recibió su primer avión de reaccion, el Sud Caravelle III, el 31 de agosto de 1961 con un nuevo servicio a Frankfurt que se inauguró en octubre, pero que terminó en marzo del año siguiente, debido a los malos resultados económicos. Un segundo Caravelle fue ordenado en 1963 y entró en servicio en marzo de 1964. En cooperación con Lufthansa, los vuelos a Frankfurt fueron renovadas en abril de 1966 el uso de equipos Caravelle. El Nord 262 fue puesto en servicio por primera en 1969 La entrada de este avión en la flota, junto con la línea aérea ya que poseia dos Caravelles en operación permitio a la compañía eliminar un DC-3 y dos DC-4.
El número de empleados había aumentado a 888 en marzo de 1970 En este momento, con quien tuvo cuatro Caravelles, dos Cessna 402, un DC-3 y un Nord 262, que fueron utilizados en el servicio doméstico y las rutas internacionales a Argelia, Bélgica, Francia, . Alemania, Holanda, Italia, Libia, Marruecos y Suiza [12] Tunis Air hizo la entrega de su primer avión Boeing, un Boeing 727-200, el 12 de marzo de 1972, que fue puesto en servicio en la ruta de Túnez-París . el 1 de abril 1972, un Boeing 707 que fue arrendado a Sabena inauguró el enlace de Túnez-Londres, el mismo día, se pusieron en marcha nuevos servicios a Luxemburgo y Jeddah y a finales de año, un segundo Boeing 727 recibió la orden para la entrega en julio de 1973 en 1973, un tercer Boeing 727 recibió la orden para la entrega en diciembre de ese año.Posteriormente un cuarto y quinto 727 se pidieron en 1974 y 1975 La incorporación gradual de los Boeing 727 Permitio a Tunisair reemplazar los Caravelles y retirar las restantes DC-3.
La flota de Tunisair se compone de los siguientes aparatos
| Avión | Total | Rutas |
|---|---|---|
| Boeing 747-100 | 2 | Medio-largo radio |
| Airbus 300-600R | 3 (serán sustituidos por los A330-200) | Medio-largo radio |
| Airbus 319-100/ER | 4 | Corto-medio radio |
| Airbus 320-200 | 13 (+9 órdenes) | Corto-medio radio |
| Airbus 330-200 | 0 (+5 órdenes) | Medio-largo radio |
| Boeing 737-500 | 4 | Corto-medio radio |
| Boeing 737-600 | 7 | Corto-medio radio |
| Boeing 737-700 | (+10 órdenes) | Corto-medio radio |
| Total | 31 (+25 órdenes) |
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